Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi: For The Long Distance

Что касается задней скамьи, мы должны только упомянуть, что она немного жестче обита, а расположение спинки (возможно) слишком плоское, что может потребовать от пассажиров немного большего внимания. Передние пассажиры также будут наслаждаться подобной благоприятной атмосферой. Итак: достаточная высота и продольное пространство, сиденья плотно обиты обивкой, которые, тем не менее, не обеспечивают достаточного бокового сцепления кузова.

Ford Mondeo Neuwagen

Autokauf leicht gemacht: Preise, technische Daten, Verbrauch, Abmessungen, Ausstattungen etc. von allen Ford Mondeo Varianten zum Vergleichen. Das beste Auto kaufen!

Hier finden Sie die Preisliste und die Datenblätter sämtlicher 37 Ford Mondeo-Modellvarianten, die momentan im Oktober 2022 in Österreich als Neuwagen erhältlich sind.

Stöbern Sie auch in unserem Angebot an günstigen Ford Mondeo Jahreswagen und Ford Mondeo Gebrauchtwagen.

Anfrage an Ford Mondeo-Händler

Jetzt Ford Mondeo-Händler in der Nähe kontaktieren

Sofort verfügbare Ford Mondeo Schnäppchen

Tests, Fahrberichte und Autonews zu Ford Mondeo

Keine Daten verfügbar

Datenblätter und Preise der bisher gängigsten Ford Mondeo Modellvarianten
(im Mai 2023 in Österreich neu erhältlich, nach Aufbauart und Preis sortiert)

Direkt Marke wählen .
Alle genannten Preise sind Listenpreise

Ford Mondeo Traveller Titanium 2,0 EcoBlue SCR

€ 40.819,- (Listenpreis inkl. MwSt.)
Kombi PKW, 5 Türen , 5 Sitze , 150 PS , Diesel, Schaltgetriebe / Vorderradantrieb
4,6 l/100km (komb.) * | 119 g CO₂/km (komb.) *

Ford Mondeo Traveller Trend 2,0 EcoBlue SCR Aut.

€ 42.124,- (Listenpreis inkl. MwSt.)
Kombi PKW, 5 Türen , 5 Sitze , 150 PS , Diesel, Automat / Vorderradantrieb
5,0 l/100km (komb.) * | 131 g CO₂/km (komb.) *

Ford Mondeo Traveller Titanium 2,0 Hybrid Aut.

€ 42.435,- (Listenpreis inkl. MwSt.)
Kombi PKW, 5 Türen , 5 Sitze , 140 PS , Benzin bleifrei, Automat / Vorderradantrieb
4,4 l/100km (komb.) * | 101 g CO₂/km (komb.) *

Ford Mondeo Traveller Titanium 2,0 EcoBlue SCR Aut.

€ 44.342,- (Listenpreis inkl. MwSt.)
Kombi PKW, 5 Türen , 5 Sitze , 150 PS , Diesel, Automat / Vorderradantrieb
4,9 l/100km (komb.) * | 130 g CO₂/km (komb.) *

Ford Mondeo Traveller ST-Line 2,0 EcoBlue SCR Aut.

€ 47.161,- (Listenpreis inkl. MwSt.)
Kombi PKW, 5 Türen , 5 Sitze , 150 PS , Diesel, Automat / Vorderradantrieb
5,0 l/100km (komb.) * | 132 g CO₂/km (komb.) *

Datenblätter und Preise aller Ford Mondeo Modellvarianten
(im Mai 2023 in Österreich neu erhältlich, nach Aufbauart und Preis sortiert)

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi: For The Long Distance

Video: Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi: For The Long Distance

Video: Is Ford diesel reliable or not? We took apart purely German 2.0 TDCi (N7BA). Subtitles! 2023, May

2023 Author: Eric Donovan | [email protected] . Last modified: 2023-05-21 15:44

For the new Mondeo tournament, Ford relies on the well-known strengths of space and long-distance suitability. The diesel engine with 180 hp should have a dual clutch transmission on board.

In the middle class there are three rules on the German market: it is dominated by domestic brands, station wagons play a more important role than sedans, and diesels are clearly overrepresented compared to gasoline-powered cars. Our test car could hardly have been a better fit: Ford, tournament, diesel. And the Cologne-based vehicle is still a relatively new vehicle, at least in this country, but more on that later.

Ford renounces extremely sporty claims

Let’s take a look at the Mondeo first. We see in a well-proportioned vehicle with a short overhang at the front, the body folds that are common today, but a roofline that slopes slightly to the rear. So Ford has resisted the temptation to turn the tournament into a lifestyle object and to enforce a hardly definable “sport” claim at the expense of space and comfort. Because space has always been one of the Mondeo’s strengths and, above all, an important purchase criterion. In fact, you sit so well in the back that at least two adults don’t have to worry about a very long drive. Especially since the seats fit perfectly. The trunk also looks spacious. But: Compared to its predecessor, the volume has decreased. Not in the basic compartment, here it is just under 490 liters, but the maximum capacity is only 1630 liters, compared to 1740 with the predecessor. And quite apart from that: the new VW Passat even packs up to 1780 liters. And that, although the ten centimeters shorter than the 4.87 meters already jarring Ford in the upper middle class. What did they do with the whole room?

Ford Mondeo delayed on the market

Image So a big car and you can feel that while driving. Compared to its predecessor, the new Mondeo has lost some of its perceived lightness. The vehicle is full on the road, but some of the much-praised agility of most Ford products has been lost. The tournament does have an imperturbable straight line, but it does prefer to take corners more comfortably. So rather on the motorway with him than on the Alpine pass. Perhaps it is its origin and the somewhat curious history that goes with it. In a nutshell: The Mondeo is largely identical to the Ford Fusion built in the USA. It’s been there since autumn 2012, and it should come to Europe a year later. However, with the closure of the Genk plant and the relocation of production to Spain, it has only been on the market since the beginning of this year, almost two and a half years after the merger. So, strictly speaking, the Mondeo is neither brand new nor a completely European car.

The Ford Mondeo’s six-speed gearbox is not entirely convincing

Image That shouldn’t mean anything at first. Because formally this Ford is quite successful, there is actually enough space and the workmanship looks very high quality. The devil is more in the details, so operation via touchscreen is not a mystery, but intuitive would also be different. We felt similarly ambivalent about the drive. The large diesel with 180 horses is convincing as such, but in combination with the manual six-speed gearbox and its miserably long-geared higher gears, a lot of driving fun is robbed, presumably in favor of lower standard consumption. That is a convincing 4.5 liters. However, with different driving styles we only managed 7.2 liters over a total distance of over 2000 kilometers.

Low prices for the Ford Mondeo

Image In view of the not convincingly coordinated manual gearbox, we would definitely recommend investing € 2,000 in the six-speed dual clutch gearbox. That should be included, because the price of the Mondeo – as the saying goes in marketing German – is very competitive, especially compared to the Passat. Our tournament costs 35,450 euros with the quite extensive titanium equipment and the large diesel. With many extras (GPS, reversing camera, park pilot system, LED headlights, various assistants, etc.), our test car came to just under 43,100 euros. Conclusion: a vehicle with strengths, but also some weaknesses. However, these can be partially avoided (gearbox selection) and they will not be relevant for everyone. If you use your car primarily on long journeys, you might not even notice the lack of agility of the Mondeo, or at least not bother you. (SP-X)

Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Тренд

Для Ford было почти невообразимо вывести на свет бесполезный фургон или, как они его называют, версию универсала после успешной версии лимузина Mondeo. Хорошая новость для больших семей (и других, заинтересованных в такой машине) – нет.

В универсале Mondeo уже есть много места для багажа, так как в базовом багажнике есть целых 540 литров места, в то время как вы можете еще больше увеличить его, переключив треть делимой спинки заднего сиденья на действительно большие 1700 литров. .

При опускании спинки невозможно сложить сиденье, но дно всего багажника ровное, без ступенек и других мешающих поломок. Дополнительной хорошей особенностью багажника является также заметно уменьшенная кромка загрузки (крышка багажника сильно застревает в заднем бампере), что значительно упрощает загрузку более тяжелых предметов, чем в седане и универсале.

Еще одно заметное отличие сзади – это задние фонари, которые расположены в трейлере вертикально и протянуты вдоль задних стоек. Последняя форма света работает более взрослой по сравнению с 4- и 5-дверными версиями и в то же время более приятна многим наблюдателям (среди последних также считается нижеподписавшийся).

Когда мы идем от задней части к передней, наблюдая за машиной, внутри багажника находится пассажирский салон или задние сиденья. Там пассажирам, даже высоким, всегда найдется место и для головы, и для колен.

Что касается задней скамьи, мы должны только упомянуть, что она немного жестче обита, а расположение спинки (возможно) слишком плоское, что может потребовать от пассажиров немного большего внимания. Передние пассажиры также будут наслаждаться подобной благоприятной атмосферой. Итак: достаточная высота и продольное пространство, сиденья плотно обиты обивкой, которые, тем не менее, не обеспечивают достаточного бокового сцепления кузова.

В салоне мы также находим качественные материалы, которые также качественно объединены или собраны в единое рабочее целое. Однообразие Форда удачно сломали алюминиевые вставки. Результат всего вышеперечисленного – хорошее самочувствие за рулем, которое не испорчено различными сверчками или дешевым жестким пластиком.

Хорошие ощущения еще больше усиливаются хорошей эргономикой, регулируемым по высоте сиденьем (с помощью электричества !?), регулируемой поясничной зоной водительского сиденья и регулируемым по высоте и глубине рулевым колесом. Двигаясь дальше по машине вперед, мы обнаруживаем двигатель под капотом. С помощью двух компенсирующих валов он работает плавно во всем диапазоне скоростей.

То же самое касается гибкости, поскольку двигатель хорошо тянет на низких оборотах, но большая часть удовольствия заканчивается на отметке 6000 об / мин, когда двигатель также достигает максимальной мощности. Из-за пониженного возбуждения при вращении свыше 6000 об / мин мы не рекомендуем доводить двигатель до максимума 6900 об / мин (это не самый мягкий ограничитель скорости), так как в этой области конечный эффект слишком слаб, чтобы оправдать результат. мучаю двигатель.

Следующими положительными чертами двигателя являются также хорошая реакция на команды из-под правой ноги и в плане производительности, несмотря на немалый вес автомобиля (1435 кг), довольно умеренная тяга. Расход на тестах был в среднем ниже десяти литров на 100 километров пути, а в лучшем случае даже упал до 8 л / 8 км.

Во время движения трансмиссия также очень важна для водителя и его благополучия. Рычаг переключения передач последнего – фордовский, и даже при более активных желаниях он не оказывает чрезмерного сопротивления после более быстрого переключения. Вся конструкция автомобиля, конечно же, прикреплена к шасси, что впечатляет как водителя, так и пассажиров.

Подвеска немного жестче, но способность глотать неровности все еще на достаточно высоком уровне, чтобы комфорт пассажиров не подвергался риску. С другой стороны, водитель может полностью полагаться на хорошую отзывчивость рулевого механизма и, следовательно, на очень хорошее управление. Уже упомянутая твердая подвеска отражается и на позиции.

Последнее хорошо и в то же время немного непривычно для переднеприводной машины. При превышении верхнего предела грузоподъемности шасси в повороте начинает скользить весь автомобиль, а не только передняя часть, как это обычно бывает у подавляющего большинства переднеприводных автомобилей. Склонность к проскальзыванию внутреннего ведущего колеса в поворотах или перекрестках также очень заметна в конструкции шасси и трансмиссии.

Эффективное торможение обеспечивают четырехдисковые тормоза, которые лучше охлаждаются спереди, а в критических ситуациях им помогает электронное распределение тормозной мощности (EBD) и ABS. Общее ощущение надежности еще больше усиливается за счет точной дозировки тормозного усилия на педаль и информации о коротком тормозном пути, который составил всего 100 метра при измерении на скорости 37 км / ч при торможении до полной остановки.

Все эти особенности помещают универсал Mondeo среди автомобилей, которые в первую очередь предназначены для семейного использования, но также способны удовлетворить более живые желания отца (или, возможно, матери) о более быстрой последовательности поворотов на сельской дороге, которая изобилует. Словения. Для универсала Ford Mondeo с оборудованием Trend они будут авторизованы.

Предполагалось, что дилеры Ford заплатят ровно 4.385.706 XNUMX XNUMX словенских толаров из семьи из пяти человек, которые хотели «усыновить» шестого члена. Это немного или много денег? Для одних это определенно большая сумма, а для других может и не быть. Но с учетом того, что уровень базовой комплектации и сумма других характеристик «модного» Mondeo достаточно высока, покупка становится оправданной и стоящей своих денег.