Audi a6

Odlična završna obrada, bogata oprema i najviše prostrana kabina u klasi prave pravi užitak voziti Audi A6 C6 . Unutrašnjost izgleda sjajno bez znakova umora ni posle dve ili tri stotine hiljada kilometara. Iako srž ponude Audi A6 C6 na sekundarnom tržištu su dizel verzije, u odnosu na benzinske varijante. Zbog znatno manje kilometraže i često (mada nije uvek slučaj) jednostavnije strukture motora , benzinac može biti zanimljiv predlog.

Audi A6 C6 2004. – 2011. – polovnjak, iskustva, problemi

Uspeh sa prethodnom generacijom Audi A6 takođe je potvrdio još jedna treća generacija Audi A6 C6. Predstavljen je 2004. Dizajn eksterijera i enterijera je od poznatog i priznatog dizajnera – Walter de Silva. Audi A6 C6 definitivno aludira na svog prethodnika, ali je malo duži i ima modifikovan prednji i zadnji deo. Unutra se našao novi sistem Multi Media Interface skraćeno MMI, ili – sistem za kontrolu i zabavu. Novi je i 6 stepeni automatski menjač Tiptronic. 2005. Audi A6 dobila prestižnu nagradu „World Car of the Year“. Postoje tri tipa karoserije – sedan , karavan (Avant iz 2005. godine) i Allroad iz 2006. Nakon blagog fejsliftinga 2008. Audija A6 C6, zadnji deo automobila je mnogo sličan sa manjim modelom Audijem A4, takođe je dobio opciona prednja LED svetla. Audi A6 je predstavnik gornje srednje klase i na taj način popularan kompanijski automobil. On je pandan Mercedes E klasi i Bmw seriji 5 .

Audi A6 C6

Audi A6 Allroad Quattro je proizvođen u periodu 2006. – 2011. Off-road verzija Audija A6 Avanta .Od običnog Avanta razlikuje se većem rastojanjem od tla i proširenim blatobranima. Nažalost, mogućnosti za vožnju izvan asfalta mnogo su lošije nego kod prijašnje generacije. Svi automobili su opremljeni 4×4 pogonom i vazdušnim oslanjanjem. Pogon je dolazio iz benzinskih motora 3.2 ili 4.2 ili 2.7 ili dizela 3.0 TDI . Većini slučajeva tu je Tiptronic automatski menjač.

Audi A6 Allroad Quattro

Audi S6 i Audi RS6 Audi S6 izvana izgledala prilično “ građanski „, predstavljen je 2008. Audi RS6 je pravi monstrum sa veoma proširenim blatobranima. U obe verzije , V10 motor – S6 imao motor zapremine od 5,2 l i snagu od 435 KS ,obrtni moment 540 Nm , max. brzina : 250 km/h , ubrzanje od 0 do 100 km/h 5,2 s; RS6 – 5 litara i snagu od 580 KS, obrtni moment 650 Nm , max. brzina : 250 km/h , ubrzanje od 0 do 100 km/h 4,5 s .Od početka RS6 je bio dostupan samo kao Avant , ali posle godinu dana u ponudu je ušao i RS 6 limuzina.

KOMFOR – Audi A6 C6

Audi A6 ima prostranu unutrašnjost, dovoljno velika da primi pet odraslih osoba. Klima uređaj i elektronski podizači su standardni , a Audi A6 dolazi sa elektronskom parkirnom kočnicom koja se aktivira preko prekidača na centralnoj konzoli. Svi motori u ponudi su rafinirani i prave minimalni doprinos buci u unutrašnjosti. Za putnike na zadnjim sedištima ima pristojan noge i za glavu i sedišta daju lepu ravnotežu meke udobnosti i dobre podrške.

Audi A6 C6

Prtljažnik Audi A6 nudi pristojan kapacitet od 546 litara (sedan) , 565 l (Avant do 1600 l sa spuštenim zadnjim sedištima) – te je nešto veći od alternativa poput Bmw serije 5 i Mercedesa E klase. Sam tovaran prostor je širok i prilično lako pristupačan. Zadnja sedišta su deljiva 60 / 40 i ako se obore lako se mogu nositi duže stvari. Audi A6 C6 je dužine 4,92 metara i širine 1,86 metara , značajno je porastao u odnosu na dosadašnji model ( 4796 x 1810 mm) .Visina je gotovo nepromenjena ( 1,46 do 1,45 metara ) , međuosovinsko rastojanje je porastao za osam centimetara – u korist zadnjeg prostora za noge . Novina je i sistem kontrole MMI ( Multi Media Interface ) , čija je dominantna karakteristika je rotacioni kontroler koji može da kontroliše više elektronskih uređaja. Okretanjem kontrolera se krećete kroz nekoliko menija i podmenija , izabrana funkcija je potvrđena pritiskom na kontroler. Ovaj interfejs je takođe veliki crno – beli ili kolor ekran na vrhu centralne konzole , gde su sve komande i funkcije MMI ekrana . Treba dodati da je sistem dobro podešen i još uvek funkcioniše bez problema , problemi se rešavaju uglavnom nadgradnjom softvera.
Multi Media Interface ima različite varijacije : od osnovnog 2G, 2G High , tek nakon fejsliftinga modela dostupan 3G sa navigacijom , DVD i hard diskom. Možete otključati skrivene funkcije u njemu preko dijagnostičkog interfejsa.
Napomena : savetujemo da ne pokušavate promene podešavanja uređaja nezavisno od VAG-COM ili VCDS. Bez adekvatnog znanja lako možete dovesti do potpune blokade automobila. Audi A6 C6 je dobio mnogo kritika na pretvrdo podešen trap u poređenju sa konkurencijom. Kod ovog problema ne pomaže čak ni vazdušno vešanje. Na komfor prilikom vožnje utiče i veličina točkova vozila ,o tome naravno treba voditi računa, gume od 16 cola su najbolji izbor. Nema potrebe da se plašite kod Audi A6 bilo kakvih problema sa rđom. Audi je poznat po savršeno zaštićenom dvostrukom pocinkovanom limu, a takođe prednji deo karoserije (branici i haube) su izrađeni od aluminijuma. I prednje i zadnje ogibljenje ima komplikovanu multi-link strukturu, koja je u ovom času je zapravo standardno. Serijska oprema Audi A6 je bogata, a u to spada ESP, ABS, 6 zračnih jastuka kao i automatska klima. Audi A6 C6 je na NCAP crash test dobio 5 zvezdica, a za zaštitu dece 4 zvezdice.

MOTOR – Audi A6 C6

Od početka svi motori Audi A6 C6 zadovoljavaju Euro 4 normu, a nakon facelifta Euro 5 normu. Iz tog razloga Audi A6 C6 ostat će upamćen kao automobil sa širokom paletom motora. Ponudu menjača činili su 6 manuelni , Multitronic i Tiptronic. Kod benzinaca u prvim godinama proizvodnje javljao se problem s bobinama. Kod TDI motora može doći do pucanja glave cilindara, takođe se javljaju problemi sa turbo punjačem. Valjalo bi obratiti pažnju i na creva kočionog sistema, te gumene ležajeve prednje osovine. Benzinski motori kod Audi A6 C6 generišu znatno niže troškove održavanja . Dok osnova verzija 2.0 TFSI ima komplikovanu strukturu, ali je jednostavni 2.4 V6 motor sa direktnim ubrizgavanjem kojem možete dodati i TNG. Takođe je moguće i 4.2 V8 motoru dodati gas , ali samo da nema oznaka FSI ( 4.2 FSI je potpuno drugačiji motor) . Ostale benzinske verzije Audi -ja A6 imaju direktno ubrizgavanje goriva i TNG neće odgovarati. Napomena: Jedinice 3.2 i 4.2 FSI imaju vrlo slične probleme sa pogonskim lancem kao dizel 3.0 TDI. Benzinci imaju znatno niže troškove održavanja . 2.4 i 4.2 motori koriste multipoint ubrizgavanje goriva koje je prilično jednostavno za održavanje. Ostali motori imaju direktno ubrizgavanje goriva u komoru za sagorevanje i suočavaju se sa taloženjem naslaga ugljenika na ventilima . Motori 3.2 i 4.2 FSI kroz slične probleme sa pogonskim lancem kao i 3.0 TDI. 2.0 TFSI – benzinski motor sa 4 cilindra. U drugim Vw automobila dostiže mnogo veću snagu, kod Audi A6 C6 deluje kao bazni model. Trajan, prilično pouzdan. 2.4 – najjednostavniji motor, nema direktnim ubrizgavanje, možete mu se ugraditi gas bez problema. Motor ima novi dizajn, od prethodne generacije je samo delimično preuzeo aluminijumski blok motora . Potpuno nova elektronika motora, sa parom bregastih vratila , ali koji upravljaju sa 30 ventila, umesto samo 24 ventila. 2.8 FSI – Vrlo moderan motor sa direktnim ubrizgavanjem, variabilno upravljane ventilima i lanac kao pogon. 3.0 TFSI – Od 2008. ispod haube , dolazi veoma moćni šestocilindrični turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva 3.0 TFSI sa snagom od 213 KW i obrtnim momentom od 420 Nm , koji je dostupan od 2500 do 4850 o/min. Kod Audi A6 dinamika ovog motora je zaista odlična, kao i odgovor na pedalu gasa. 3.2 FSI – Mnogo više popularan u oglasima od 2,8. Obično u kombinaciji sa Tiptronic automatskim menjačem. Direktno ubrizgavanje isključuje ugradnju auto gasa. 4.2 / 4.2 FSI – Audi V8 motori zvuči veliko, pa čak i bolje karakteristike. Potrošnja goriva na prihvatljivom nivou od 13 – 15 l / 100 km. U motor 4.2 V8 može se ugraditi gas, ali u model 4.2 FSI nije preporučljivo ugrađivati gas. Motor sa konvencionalnim ubrizgavanjem isporučuje max. snagu 246 Kw, u 2006. godini je zamenjen motorom iste zapremine , ali sa direktnim ubrizgavanjem 4.2 TFSI sa snagom od 257 Kw. 5.2 FSI V10 – moćan motor sa 320 Kw za verziju sporta S6 a od 2008. i ponudio je i 5.0 FSI V10 Biturbo za model RS6, koji ima snagu od 426 Kw. Specifikacije : Audi A6 C6 (2004-2011) – benzinci

Verzija	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Motor	benz. turbo	benzin	benzin	benzin	benzin
Zapremina motora	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
Broj cilindara / ventila	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Max. snaga	170 KS	177 KS	190 KS	210 KS	220 KS
Max. obrtni moment	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Performanse
Max. brzina	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	8,2 s	9,2 s	8,2 s	8,4 s	7,3 s
Prosečna potrošnja goriva u l/100 km	7,5	9,7	8,2	8,8	8,4

Specifikacije : Audi A6 C6 (2004-2011) – benzinci

Verzija	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Motor	benz. turbo	benzin	benzin	benzin
Zapremina motora	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Broj cilindara / ventila	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Max. snaga	290 KS	255 KS	335 KS	350 KS
Max. obrtni moment	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Performanse
Max. brzina	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	5,9 s	6,9 s	6,5 s	5,9 s
Prosečna potrošnja goriva u l/100 km	9,4	9,7	11,7	10,2

2.0 TDI – mali „E“ označava malu žrtvu u korist ekologije: snaga smanjen za 4 ks, ima filter čestica i gume sa smanjenim otporom kotrljanja. 2.0 TDI 140 KS – Turbo dizel motor koji treba odbaciti. 2 litarski turbo dizel treba uzeti u obzir tek nakon modernizacije u 2007., kada je primenjen na sistemu napajanja, kao što je Common Rail.
2.0 TDI motor snage od oko 140 KS, ne pružaju dovoljno dinamiku ( ubrzanje do 100 km / h preko 10 sekundi) . Jače verzije 2.0 TDI motora troše oko litar dizela više, ali uz značajno bolje performanse ( 9,2 s ) .
2.0 TDI se odlikuje sumnjivom pouzdanošću i rizikom od neuspeha koji se znatno povećava sa brojem pređenih kilometara. Značajan uticaj na pouzdanost ima interval zamene ulja, koja je ponekad previše optimističan 30000 km pa se preporučuje da se svede na maksimalno 15 000 km. Previše dotrajala motorno ulje može uticati na turbinu i oštećenja mehanike motora i dihtung PD injektora. U slučaju propadanja dintunga dizni dizel prodire u ulje i meša se sa njim. Jasno je da na ovaj način karakteristike ulje pogoršati i ugroziti samu vek trajanja motora i prateće opreme. 2.0 TDI 170 KS – Motor se značajno se razlikuje od motora sa 140 KS, uključujući i prisustvo piezoelektričnih dizni koje se ne mogu popraviti. Značajan napredak u vezi sa pouzdanošću 2.0 TDI motora je napravljen sa modelima sa common rail ubrizgavanjem, koji je pod haubom Audi A6 primenjen tokom 2008. koji nudi mnogo bolje karakteristike. Mana 2.0 TDI motora je nemogućnost kombinovanja sa 4×4 Quattro pogonom 2.7 TDI – preteča 3.0 TDI common rail sistem ubrizgavanja i kao pogon koristi lanac. Da biste zamenili lanac ima da se demontira ceo prednji deo vozila.
2.7 TDI V6 turbo dizel kao pogon koristi lanac koji je ugrađen na zadnjoj strani motora, do menjača. Ide sa Tiptronic i manuelnim menjačem.
3.0 TDI – u početku imao dosta problema, njih su postepeno eliminisali inženjeri Audija. Turbo dizel pruža veliko zadovoljstvo u vožnji , ali je veoma skupo za održavanje.
Od faceliftga Audija A6 veoma interesantan je 3.0 TDI V6 s, zahvaljujući 290 KS, nudi sportske performanse sa prihvatljivom potrošnjom goriva. On čini 4.2 V8 suvišnim.
U početku problematično, a zatim sve više i više pouzdan. Ona daje mnogo zabave za vožnju i veoma je skupo servisiranje. Specifikacije : Audi A6 C6 (2004-2011) – dizeli

Verzija	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Motor	Turbo dizel	Turbo dizel	Turbo dizel	Turbo dizel
Zapremina motora	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Broj cilindara / ventila	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Max. snaga	136 KS	140 KS	170 KS	180 KS
Max. obrtni moment	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Performanse
Max. brzina	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	10,3 s	10,3 s	8,9 s	8,9 s
Prosečna potrošnja goriva u l/ 100 km	6,0	6,3	5,8	7,0

Specifikacije : Audi A6 C6 (2004-2011) – dizeli

Verzija	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motor	Turbo dizel	Turbo dizel	Turbo dizel	Turbo dizel
Zapremina motora	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Broj cilindara / ventila	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Max. snaga	190 KS	225 KS	233 KS	240 KS
Max. obrtni moment	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Performanse
Max. brzina	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	7,9 s	7,3 s	6,9 s	6,6 s
Prosečna potrošnja goriva u l/100 km	7,2	7,9	8,0	7,1

U ponudi Audi A6 C6 je manuelni menjač sa šest brzina, koji je dostupan sa motorima 2.4 V6 , 3.2 V6 , 2.8 TDI, 2.7 TDI i 2.0 TDI V6 . Sledeći na meniju je šesto stepeni automatski Tiptronic , koji se isporučuje samo sa Quattro pogonom , za motore 3.2 TDI V6 , 3.0 TDI , 4.2 TDI i 3.0 V8 . Treći ponudu zatvara automatski Multitronic menjač, koi je u poređenju sa prethodnom generacijom znatno poboljšan i može da prenese do 330 Nm . Multitronic menjač ima funkciju Rampa Start Assist , sprečavanje vraćanje kada se kreće na strmom brdu. Ovo nije loš prenos , ali njegov životni vek je kratak , tako da bi vozilo sa Multitronic menjačem pravilno testirati. Start bi trebalo da bude gladak , bez preteranog brujanje motora i naravno odsustvu bilo kakvih nepotrebnih zvukova u vožnji. Interval zamene ulja u slučaju Multitronic menjača je na 60000 km, u slučaju ručnog i automatskog menjača Tiptronic po proizvođaču nije potrebna zamena ulja , ali preporuka je preventivna promena ulja nakon 90000 km. U modelu Audi A6 Quattro pogon je dostupan u sledećim verzijama : 2.8 , 3.2 , svi V8 i V10 dizeli 2,7 i 3,0 TDI . Quattro pogon kontinuirano prenosi pogon na četiri točka , ali u različitim proporcijama . Centralna Torsen diferencijalni transfer momenta gde je to potrebno. Pored toga , prednje i zadnje osovine koristi elektronsku blokadu diferencijala . Trap Audi A6 C6 je izdržljiv, ali multi-link sistem je veoma skup za održavanje. Nakon vožnje od 150000 km potrebna je zamena elementa prednjeg i zadnjeg trapa. Slaba tačka su prednji ležajevi točka. Audi A6 C6 – istorija modela
2004. : Kraj proizvodnje Audi A6 C5 , Audi A6 C6 limuzina debituje ( početak prodaje u 2005.) .
2005. : u ponudi karavan verzija (Audia A6 Avant ) .
2006. : u ponudi Audi A6 Allroad verzija ( samo kao karavana , pneumatsko vešanje ) . Raspon takođe dopunjuje V10 motor modela Audi S6 .
2007. : Novi 2.8 FSI motor .
2008. : Facelift uključuje prednji i zadnji deo karoserije. U sredini – novi centralni displej , sa izmenama i dopunama indikatora za oblikovanje , kao i 3G MMI multimedijalni kontroler . Prezentacija najjačeg Audi A6 RS6 .
2010. : Kraj proizvodnje Audi RS6 .
2011. : Prezentacija limuzine Audi A6 C7 .

KVAROVI – Audi A6 C6

Zbog tehničkog napretka kod Audi A6 ima više ili manje ozbiljnih grešaka. Većina njih se odnosi na motore. Kao i u drugim savremenim konstrukcijama najviše problema imaju dizel verzije. Audi A6 C6 je predstavljen kao pouzdan automobil, naravno, to zavisi od načina upotrebe i pređene kilometraže. Sami pokazivači kilometraže skrivaju mnoge zamke, vraćenu kilometražu. Ako je lanac postavljen tradicionalno ispred motora, zamena će biti relativno jednostavna. Ali Audi na nekim motorima stavio lanac na zadnju stranu motora do menjača, tako da bi se došlo do lanca mora se skinuti motor. Neki ignorišu buku lanca, tvrdeći da je to normalno. Da – normalno je zvuk lanca, ali mehaničar sa iskustvom će proceniti da li je već postalo previše glasno. Ako lanac preskočite do dva zuba može oštetiti ventil. Problem je rešen sa fejsliftingom 2008. Benzinski motori Audi A6 C6 zahtevaju manje troškove servisiranja. U slučaju FSI motora prisutni su česti problemi sa bobinama, termostatima, a ponekad i sa usisnom granom. 2.0 TFSI ima složenu opremu. Najjednostavniji je 2,4 litarski V6 bez direktnog sistema ubrizgavanja. Motori 3.2 FSI i 4.2 FSI imaju problema sa pogonskim lancima. Audi A6 C6 benzinski motori sa direktnim ubrizgavinjem (kao što su C6 A6 2.8 FSI je, 3.2 FSI i 4.2 FSI) su podložni akumuliraju čađi na usisnim ventilima. Simptomi naslaga ugljenika na usisnim ventilima uključuju teškoće pokretanja vozila (teško startovanje), izostanak paljenja i kodove greške motora vezane sa izostankom paljenja i lošije performanse motora. Potencijalno, nataložena čađ može dovesti do oštećenja katalizatora ili turbine motora. Ako prilikom pokretanja hladnog motora 2.0 i 3.2 litarski benzinski motor radi grubo, neće da startuje i aktivira se „Check Engine“ lampica, problem su hidrauličnim podešavanjem ventila, iscurelo ulje, elemente hidrauličnog podešavanja ventila moraju da se zamene. 2.4 benzinski motor ima problema sa krilcima u usisnoj grani. Pogonski lanci Audi A6 3.2 V6 benzinskog motora ne može preživeti Longlife servisni režim zamene ulja, pametnije je preći na interval zamene ulja na 15000 km. Kod Audi A6 sa 3,2 V6 benzinski motor, zaptivni čepovi u glavi motora mogu da ispadnu i izazovu curenje ulja. Da biste rešili, stare čepove treba ukloniti i instalirati modifikovane čepove. Curenja ulja može doći na gornjim poklopcima pogonskog lanca , zahtevaju novo dihtovanje. Za dizel motore kod Audi A6 sa common rail ubrizgavanjem (uglavnom 2.0 TDI i 3.0 TDI ), javlja se porozan hladnjak EGR ventila, dovodi do postepenog prodora rashladne tečnosti u usis. Ignorisanje ovog problem može eventualno da oštete DPF filter, što već znatno skuplja popravka. Kod više pređenih kilometara mogu se očekivati problemi sa brizgaljakama , koja se manifestuje povećanjem buke, neravnomernog rada i takođe smanjenja snage motora. U turbo punjačima ponekad se javlja problem nefunkcionisanja regulisanja krilaca. Audi ne ostavlja nikakvu sumnju u pogledu trajnosti dizela. Ako zamenite ono što morate da zamenite (čak i za veliki novac), možete voziti skoro beskonačno. Nije neuobičajeno slučajevi gde 2.0 TDI pređe 500000km kao taxi za 4-5 godina i još uvek dobro služi. Međutim, u svetlu predstojećih velikih troškova, mnogi ljudi jednostavno prodaju svoje automobile za malo novca. Problemi sa plivajućim zamajcem su uobičajan problem kod dizela. Motor 2.0 TDI sa početka proizvodnje Audi -ja A6 C6 ima sistem ubrizgavanja pumpa dizna. Ovi motori ne uživaju dobru reputaciju. Imaju problema sa EGR ventilom, pumpom za gorivo i pogonom uljne pumpe koje mogu dovesti do većih kvarova motora, tu su i problemi sa brizgaljkama i plivajućim zamajcem. Najgora stvar koja se može desiti u ovoj jedinici je pucanje glave motora, i na žalost nisu izolovani slučajevi. 2008. 2.0 TDI motor prelazi na moderniji sistem ubrizgavanja common-rail. Imajte na umu da 140 KS i 170 KS verzije imaju mnoge strukturne razlike. Najvažnija od njih jači motor koristi piezoelektrične brizgaljke koje se ne mogu popraviti. Audi A6 2.0 TDI simptomi vibracija motora posle pređenih 50000 km , problem mogu praviti rastopljena zaptivke injektora zbog korišćenja pogrešnog goriva. Prvi 2.0 TDI PD 140 KS i PD 170 KS sa balans vratilom imaju lanca za pogon uljne pumpe i lanac može pući ili se istegliti i ispasti. Kasnije se prečazi na šestougaonu osovinu kao pogon uljne pumpe koja je takođe problem, vrhovi šestougaone osovine se pojedu. Gubitak pogona uljne pumpe potpuno uništava motor. Pumpa za ulje kao pogon sa balans vratila koristi šestougaonu osovinu. Život oba rešenja je oko 100000 do 250000 km. Zato je potrebno, najmanje na 100 000 km preventivno zameni set pumpe za ulje. Svi VAG modeli sa motorom 2.0 TDI iz celog 2005. opremljeni Siemens pezo injektorima podležu opozivu koji podrazumeva zamenu svih. Kratak spoj u injektoru izaziva da sistem za gorivo ugasi motor. Opoziv radi zamene Siemens piezoelektričnih brizgaljki 2006. – 2009. 2.0 TDI motori. Svi 2.0 TDI PD motori koji koriste piezoelektrične Siemens brizgaljke i Siemens ECU motora su pogođeni ovim problemom. Prvi 2.0 TDI (140 i 170 KS) u navedenom motoru dolazi do mešanja ulja i goriva, zbog otkazivanja tandem pumpe. Kod Audi A6 2.0 TDI PD motora može doći do problema pohabanog turbo kompresora ( veća potrošnja ulja, zviždavi zvuk). Funkcionisanje DPF filtera kod 2.0 TDI motora nije najpouzdanije i često dovodi do začepljenja filtera, posebno kada se često vozi na kraćim relaciama. Nepotpuna regeneracija DPF filtera može dovesti do podizanja nivoa ulja. Na većim kilometražama (oko 250000 km ili više) može doći do problema sa brizgaljakama, koja se manifestuje grubim radom motora ili lošijim startom posebno hladnog motora. Vrlo često javlja se povišena potrošnja dizel goriva. Ponekad problem sa neispravnom pumpom za gorivo (u rezervoaru), što uzrokuje probleme sa startom odnosno vozilo neće startovati. Na 2.7 TDI V6 dizel motorima postoji problem sa klapnama za dovod vazduha u usis. 3.0 TDI V6 Quattro kvarovi vodene pumpe i takođe skloni da gubi tečnost za hlađenje pri hlađenju EGR ventila. 3.0 TDI sa 233 KS. Posle oko 150000 km postoje problemi sa gornjim zatezačem lanca. Audi inženjeri su stavili lanac na stranu menjača, tako da dođete do remena je neophodno da se motor skine. Neki vlasnici ignorišu buku lanca, tvrdeći da je to normalno. U naprednim slučajevima, gde je buka preglasna, moguće je da lanac preskoči par zuba, što može dovesti do oštećenja ventila. Nakon Restiling u 2008. rešen je problem sa zatezačem. Tipičan problem svih modernih dizelaša, takođe i Audija, je kvar turbo punjača. Tu su i problemi sa EGR ventilom, koja se manifestuje u vidu smanjenja spremnosti da motor glatko ubrzava. 3.0 TDI motor problem sa vrtložnim klapnama u usisu. U slučaju dizel pogona Audi -ja sa ručnim menjačem dolazi do čestih kvarova plivajućeg zamajca. Eliminacija problema zahteva zamenu celog kvačila i zamajac koji predstavlja značajan trošak . U povišenom karavanu ( Audi A6 Allroad ) dolazi do kvarova vazdušnog oslanjanja koje donosi velike troškove popravke . Brzo habanje gumenih elemenata donjeg trapa . Nadogradnja softvera može biti rešenje problema sa elektronskom parkirnom kočnicom koja odbija da radi. Elektronska parkirna kočnica može praviti problem i zbog korozije spojeva ili kvarova kabla servomotora na jednom od zadnjih točkova. Kod Audi A6 karavana može da doći do prodiranja tečnosti za pranje u MMI jedinicu, koja se nalazi u gepeku . Airbag se može aktivirati kasno. U slučaju nezgode u kojima se aktiviraju prednji vazdušni jastuci , moguće je da su vazdušni jastuci aktiviraju prekasno. Opozvana su vozila sa ovim problemom i ažuriran je ECU airbag. Opoziv je bio i zbog problema sa ne aktiviranjem vazdušnih zavesa. Merač nivoa goriva može pokazivati da je rezervoar prazan, čak i kada je rezervoar pun. Najverovatnije potrebna instalacija novog softvera. Česti kvarovi ventilacije i sistema klimatizacije. Budite sigurni kada kupite da kod ventilacije i hlađenja rade sve funkcije. Klimatizacija ne može dovoljno ohladi i / ili je čitanje temperature netačno – to može biti zbog loših kontakata ili je neispravan senzor spoljašnje temperature. Lampica nivo rashladne tečnosti kod Audija A6 može svetleti u hladnim temperaturama i kada je motor zagrejan – to može biti zbog pokvarenog senzora u rezervoaru rashladne tečnosti. Daljinsko zaključavanje ponekad ne otključa vrata zbog problema sa modulima vrata – to može biti rešeno reprogramiranjem modula vrata. U prvim godinama proizvodnje Audija A6 sistem startovanja motora bez ključa je imao probleme, ne reaguje dugme Start, jer vozilo nije otkrio prisustvo u kabini daljinskog upravljača. Zaptivka filter za polen može propasti, što je dovelo do curenja vode u kabinu u prostor za noge .

ZAKLJUČAK

Odlična završna obrada, bogata oprema i najviše prostrana kabina u klasi prave pravi užitak voziti Audi A6 C6 . Unutrašnjost izgleda sjajno bez znakova umora ni posle dve ili tri stotine hiljada kilometara. Iako srž ponude Audi A6 C6 na sekundarnom tržištu su dizel verzije, u odnosu na benzinske varijante. Zbog znatno manje kilometraže i često (mada nije uvek slučaj) jednostavnije strukture motora , benzinac može biti zanimljiv predlog.

Polovnjak Audi A6 cena – pregled

Preporuka sličnih tekstova:

Audi A6 1997 – 2004 – polovnjak, iskustva, kvarovi
Video – Audi A6 2.5 TDI V6 – Montaže glave motora
Audi A6 , S6 – propisane količine motornog ulja i servisni …
Audi A6 C4 1994. – 1997. – Polovnjak, prednosti, mane
Audi A6 Allroad – propisane količine motornog ulja i servisni …
Audi A6 C7 4G 2011–2018 – polovnjak , iskustva, problemi

Audi a6

ISTENILEN AVTOMOBILE EHTIYAT HISSELERININ SATISI VE SIFARISI ! KAMPANIYA ! 7 MAY- 15 MAY 3-12AY MUDDETINE ZEMANETLE ORIGINAL MALLARIN EN UCUZ QIYMETLERLE SATISLARI HEYATA KECIRILIR ! TELESIN ! Çatdırılma var *Yeni və

Volkswagen audi scoda seat porsche bentley hər növ ehtiyyat hissələrinin satisi və sifarişi motor yaglari-karopka yaglari-qranat ve stupitsa yaglari jidkis naqlatkalar filtirler termostat pompa kolsa proklatkalar

“AUTOHOME” mağazası olaraq müxtəlif avtomobillərin ehtiyat hissələrinin satışını həyata keçiririk:ve servis xidmetimizde movcuddur. Kredit Ve Bir Kart Movcuddur ÇATDIRILMA mümkündür! Ən əsası biz

Volksagen audi scoda seat porsche bentley hər növ ehtiyyat hissələrinin satisi və sifarişi motor yaglari-karopka yaglari-qranat ve stupitsa yaglari jidkis naqlatkalar filtirler termostat pompa kolsa proklatkalar

Yenidir oriinaldir Zamanet va servis xidmati var •Har növ avtomobillarin turbolarinin tamiri va satisi

teze ve usden cixma ehtiyat hisselerinin satisi hyundai chevrolet nissan mitsubishi leksus lexus toyota infiniti opel maseratti bentley aston martin ferrari lamborghini honda mazda subaru suzuki bmw range rover

“AUTOHOME” mağazası olaraq müxtəlif avtomobillərin ehtiyat hissələrinin satışını həyata keçiririk:ve servis xidmetimizde movcuddur. Kredit Ve Bir Kart Movcuddur – Bmw – Chevrolet – Range Rover –

“AUTOHOME” mağazası olaraq müxtəlif avtomobillərin ehtiyat hissələrinin satışını həyata keçiririk:ve servis xidmetimizde movcuddur. – Bmw – Chevrolet – Range Rover – Mercedes –

AUTOHOME” mağazası olaraq müxtəlif avtomobillərin ehtiyat hissələrinin satışını həyata keçiririk:ve servis xidmetimizde movcuddur. Kredit Ve Bir Kart Movcuddur – Bmw – Chevrolet – Range Rover – Mercedes –

Digər elanlar

audi a6

audi a6 ehtiyyat hisseleri 2023 , Bakida audi a6 qiymeti , audi a6 ucuz qiymete audi a6. Azerbaycanda ucuz qiymete audi a6 satisi

HISSELER.AZ saytı Bakida avtomobil ehtiyyat hisseleri satışı həyata keçirən saytdır. Avto ehtiyat hissələri və aksessuar satışı müxtəlif avtomobil modelləri üzrə həyata keçirlir. Toyota, Mercedes, Bmw, Hyundai , Audio, Hyundai, Nissan, Mitsubishi, Honda, Kia, Subaru, Mazda, Mercedes-benz, Infiniti, Audi, Volksvagen, Seat və digər populyar avtomobil markalarına uyğun avtomobil hissələri saytda tapmaq mümkündür. Rəsmi dilerlər, Mağazalar və Fərdi şəxslərin ehtiyat hissələrinin satışı. Yeni və işlənmiş ehtiyat hissələri və aksesuarlar. Ehtiyat hisseleri Almaniya, Yaponiya, Koreya və Çin istehsalı olan avtomobil markalarına aiddir. Sayta avtomobil ehtiyat hisseleri , ehtiyat hisseleri , islenmis ehtiyat hisseleri , avto ehtiyat hisseleri , ucuz ehtiyat hisseleri kataloq üzrə axtarışı çox asandır. Məhsullar fərqli şirkətlər tərəfindən təqdim olunur. Mövcud məhsul çeşidlərimiz hər gün artaraq daha çox avtomobil markalarını və modellərini əhatə etməkdədir. Ehtiyat hissələrini Avtomobil kateqoriyasının adı altında asanlıqla tapa bilərsiniz.

audi a6 ehtiyat hissələri qiyməti

Audi A6 Ehtiyat Hissələri elanları Audi A6 Ehtiyat Hissələri qiyməti

Bakıda ucuz Audi A6 Ehtiyat Hissələri alış satışı alıram yeni 2023 elanları Audi A6 Ehtiyat Hissələri qiyməti satıram kreditlə satılan Audi A6 Ehtiyat Hissələri ucuz tap az pulsuz elanlar saytında. Siz saytda pulsuz yerləşdirilmiş Audi A6 Ehtiyat Hissələri elanları arasında yeni yaxud işlənmiş Audi A6 Ehtiyat Hissələri məhsulunu ucuz tap sonra qiyməti sərfəli və uyğun olan Audi A6 Ehtiyat Hissələri elanın sahibinə zəng edərək onlayn alış veriş edin. Audi A6 Ehtiyat Hissələri qiymeti daha ucuz sederek bazarında yaxud Audi A6 Ehtiyat Hissələri taksit kredit ilə faizsiz kontakt home, baku electronics, optimal onlayn mağazalarından ucuz quymətə satışı həyata keçirilir. Audi A6 Ehtiyat Hissələri qiymeti haqqında geniş məlumatı buradan ala bilərsiniz. Əgər sizdə işlənmiş Audi A6 Ehtiyat Hissələri varsa onu ucuztap.az elanlar saytında uyğun Audi A6 Ehtiyat Hissələri kateqoriyasına qoyub tez zamanda turbo az alqı satqı yaxud kirayə icarə verə bilərsiniz. Bakıda çox onlayn mağazalar Audi A6 Ehtiyat Hissələri qiymetinden asılı olmadan 3 ay taksit, Audi A6 Ehtiyat Hissələri 6 ay kredit, 12 ay bir kart taksit ilə ilə hissə-hissə faizsiz Audi A6 Ehtiyat Hissələri satışı keçirilir.

Azərbaycanda yeni və işlənmiş məhsul elanları, onlayn alış veriş. Əmlak Telefon Aksesuar Maşın Mebel Geyim

Telefon: (012) 566-74-58

Audi a6

Audi A6 C6 2004. – 2011. – polovnjak, iskustva, problemi

KOMFOR – Audi A6 C6

MOTOR – Audi A6 C6

KVAROVI – Audi A6 C6

ZAKLJUČAK

Polovnjak Audi A6 cena – pregled

Preporuka sličnih tekstova:

Audi a6

audi a6

audi a6 ehtiyat hissələri qiyməti

Audi A6 Ehtiyat Hissələri elanları Audi A6 Ehtiyat Hissələri qiyməti

Related posts: