Avtomobilin silindr başlığının olduğunu necə bilirik?

Krank mexanizmi, krank mili üzərindəki piston hərəkətinin qarşılıqlı enerjisindən məsuldur.

Tüstünün NƏZƏRİ izahı: NÖVLƏR (QARA, ağ, mavi) və səbəblər

Egzoz tüstüsü, avtomobilinizin səhv olduğunu söyləmək üçün sizinlə ünsiyyət qurma yoludur.Bir növ avtomobil deyir sanki nəsə nasazlıq var işarəsi verir. Adətən yayılan tüstü qara, ağ, boz və mavidir. İşlənmiş qazlar problemlərin əlamətlərini aşkar etmək üçün köhnə bir məktəb yoldur, yəni çox miqdarda qara tüstü EGR-nin tıxanması və yanacaq həddindən artıq olması deməkdir.

İşlənmiş tüstülər arasındakı fərqi bilmək çox faydalıdır. Avtomobili özünüz düzəltmək fikrində deyilsinizsə, tüstünün göründüyü zaman və rəngə diqqət yetirin və mexanikinizə (ustaya) geri bildirin. Problemdən qaçmaq yalnız mühərrikin ömrünü qısaldır və lazımsız təmir fakturaları ilə nəticələnəcəkdir.

TÜSTÜ NÖVLƏRİ

1. AĞ TÜSTÜ

Qalın ağ tüstü, mühərrikin yanan soyuducu səbəb ola bilər. Buna baş soyunma mühərriki içərisindəki sızma, zədələnmiş silindr başı və ya çatlaq mühərrik bloku səbəb ola bilər. Bu cür tüstü görsəniz, avtomobilinizi ən qısa müddətdə qarajınıza aparın və usta çağırın. Sızan soyuducu(Antifiriz və.s) mühərrikinizə zərər verə biləcək həddindən artıq istiliyə səbəb ola bilər. Soğutucu suyun yağla qarışma şansını da qeyd etmirəm. P.S “praklatka” filan və.s kimi problem ola bilər.

Ağ tüstü benzin avtomobillərində daha çox rast gəlinən müxtəlif miqdarda səbəb və simptomlara malikdir. Ağ tüstünün ən çox yayılmış səbəbi avtomobilin yeni başladığı vaxtdır. Ağ tüstü, avtomobil istiləndikcə təmizlənən kondensasiyadan gələn buxardır.

Benzin / Benzin Maşınından Ağ Duman

Qeyd edildiyi kimi ağ tüstü başlanğıcdan adi bir şeydir, lakin isti olduqda davam edərsə bir probleminiz var. Benzin avtomobillərində ağ tüstü səbəbləri üçün aşağıdakıları yoxlayın:

1. Baş “praklatka” çatışmazlığı.

Laqeyd qalmış avtomobillərlə ümumi bir problem və ya sadəcə praklat ömrünün sonuna çatdı. Bir baş dəsmal möhürləyicisini istifadə edin və hər hansı bir tüstünün göründüyünü və problemi həll etdiyinizi yoxlayın.Soyutma sistemində maye azalırsa buna olan ilk simptomplardan biri saymaq olar yani sıradan çıxıb deməkdir.

2. Turbo məsələləri

Turbo ümumiyyətlə sürətlənmə altında görünən ağ və ya boz tüstü yayır. Həmişəki deyil, nasoslar uğursuz (hava bloku)olur və turbo problemləri yaşla pisləşir.Yani turbo qocadırsa problem buda ola bilər.

3. Aşırı qızan mühərrik.

Bəzi hallarda, bəzi mühərriklər çox isti olduqda ağ tüstü çıxartmağa meyllidirlər. Növbəti dəfə ağ tüstü olduqda temperaturu yoxlayın. Aşırı ısınma halında, pozulmuş fanatlar və ya su olmaması kimi səbəblərə baxın.

4. Çatılmış mühərrik bloku.”Qalofka”

Bu adi deyil, çatlaq mühərrik bloku ağ tüstünü işlənməyə məcbur edəcəkdir. Blokdakı bu cür ziyan bir avtomobilin sığorta şirkətləri tərəfindən silinməsinə səbəb ola bilər.

Dizel avtomobilindən ağ tüstü

Təəssüf ki, optimal temperaturda işləyən bir dizel maşınından çıxan ağ tüstü əksər hallarda pis xəbərdir. Dizel avtomobillərində ağ tüstünün olub olmadığını yoxlayın:

1. Aşınmış və ya sızan enjektorlar.

Yanacaq enjektörlərindəki salnik,rezin parçalanmağa və nəticədə sızmağa meyllidir. Bu, egzozdan mavi / ağ bir tüstünün çıxmasına səbəb ola bilər. Sızma əlamətlərinin, ümumiyyətlə qara karbon quruluşu şəklində olub olmadığını görmək üçün mühərrik yuvasına nəzər yetirin.

2. Keyfiyyətsiz dizel.

Çox vaxt keyfiyyətsiz yanacaq ağ rəngli tüstünün mavi bir qarışığının işlənmədən yayılmasına səbəb ola bilər. Dizel yanacağınızla işləmək üçün yüksək keyfiyyətli injektor təmizləyicidən istifadə etmək həmişə yaxşıdır.

3. Aşağı silindrli sıxılma.

Adətən piston üzüklər kimi digər komponentlərin aşınmasına səbəb olur

2. QARA Tüstü

Bir avtomobildən çıxan qara tüstü, dizel avtomobillərində daha çox görülür. Avtomobil soyuq olduqdan başqa heç vaxt dizel avtomobilinin işlənməsindən ağ tüstü görünməməlidir. Yaşlı dizel avtomobillərinin əksəriyyəti ağır sürətlənmə şəraitində qara tüstü altında qalacaq, lakin yeni dizel hər qara rəngli tüstü çıxartmayacaq.

1. Zəngin qarışıq.

Zəngin bir yanacaq qarışığı və ya hava qarışığı sürətlənmə və ya yenidən çevrilmə altında qara tüstü meydana gətirəcəkdir. Bu bir distribyutor bölməsinin enjektörlərə çox yanacaq verməsi və ya yanacağa kifayət qədər hava gəlməməsi nəticəsində ola bilər. Bəzi avtomobillər Mitsubishi Evo kimi zəngin işləmək üçün tənzimlənir.

2. Hava kifayət deyil.

Tıxanmış bir hava filtri və ya kifayət qədər hava alma sisteminə daxil olmaq, havanı yanacağa nisbətən tamamilə əvəz edir.

Benzin mühərrikləri, dizel avtomobilləri ilə müqayisədə çox nadir hallarda egzozdan qara tüstü yayırlar. Demək olar ki, bütün hallarda benzinli bir avtomobildən qara tüstü havanın yanacaq nisbətinə bağlıdır.

Dizel avtomobildən qara tüstü

Dizel avtomobildən qara tüstü yanacağın zəif yanmasının nəticəsidir. Təcrübəmdə, məsələ ya hava axınının qeyri-kafi olması, ya da karbon yatağına çevrilən keyfiyyətsiz dizel ilə bağlıdır. Dizel avtomobil tükənməsindən qara dumanların səbəbləri aşağıdakılardır.

1. Tıxanmış hava filtrləri

Tozun hava filtrini tıxanması ilə kifayət qədər hava miqdarının silindirə çatmaması şansları var. Nəticədə daha çox yanacaq yandırılır. Və nəticədə bu, yanacaq enjektorlarının düzgün işləməyindən asılı olmayaraq işlənmiş qara tüstüə səbəb olur.

Bundan əlavə, ağır yüklənmə və ya sərt sürətlənmə zamanı qara tüstü də tapıla bilər, çünki yanacaq vaxtında vurulmur lazımlı yerə.

2. Zədələnmiş yanacaq injektorları

Yaxşı yanacaq injektoru vəziyyətində yanacaq düzgün atomlaşdırılır, yəni yanacağın incə damlaları silindrdə bərabər şəkildə yayılır. Lakin, injektorlar vaxtında bağlanmazsa və ya tıxanarsa, avtomobilin zəngin bir qarışıq sahəsi adlanan müəyyən bir ərazidə daha çox yanacaq vurulma şansları var. Bu vəziyyətdə, hətta havanın miqdarı tıxanmış enjektörlər səbəbindən yanacağın yanması üçün yetərli deyil (və açılanların bir neçəsi yalnız yanacaq vurur).

Nəticədə, bərk karbon yanmaz yanacaqdan meydana gəlir, bu da avtomobilin dibindən qara tüstü kimi çıxır.

3. Səhv MAF sensörləri

Kütləvi hava axını sensörünün işi, mühərrikə daxil olan havanın həcmini təyin etməkdir, bu da silindr içərisinə vurulacaq yanacağın miqdarını ölçməyə kömək edir. Bütün bu iş mühərrikdə yanacağın tam yanması üçün vacibdir. Əks təqdirdə, bir arızalı MAF sensoru zəif işləyən mühərrikə səbəb ola bilər.

4. Pis EGR klapan

EGR, mühərrikin işlənmiş qazının daxili yanma mühərrikinə təkrar dövriyyəsi ilə azot oksidlərinin yayılmasını azaldır. Bu komponent xarab olsa, bütün qara tüstü işlənmiş yerdən yayılır.

5. Zədələnmiş Piston üzükləri

Egzoz borusundan qara tüstünün arxasında mümkün bir səbəb zədələnmiş piston üzükləridir. Piston üzükləri yanma kamerasının içərisindəki mühərrik yağının sızmasının qarşısını almaq üçün hazırlanmışdır. Piston halqaları ilə bağlı hər hansı bir problem varsa, mühərrik yağı yanma kamerasına axmağa başlayır. Bu mühərrik yağı və yanacağın qarışığının yanması qara tüstü verir.

6. Mühərrik depozitləri

Mühərrik yataqları boru kəmərindən qara tüstü yaradan başqa bir səbəbdir. Mühərrik yeni olduqda heç bir problem olmadan sərbəst işləyəcəkdir. Lakin uzun müddət istifadə olunduqdan sonra mühərrikin vəziyyəti pisləşir və bu, yanma kameraları və enjektorlar kimi vacib sahələrdə yanma məhsulunun yığılmasından ibarətdir. Və bunlar ən yaxşı işləməyə mane olur.

7. Keyfiyyətsiz dizel yanacağı.

Keyfiyyətsiz yanacaq, qara tüstünün də (ağ olduğu kimi) egzozdan çıxmasına səbəb olacaqdır. Təmiz həyati komponentlərə bir dizel əlavəsi istifadə edərək, bu problemi həll edə bilərsiniz.

8. Yalnış turboşarj və yanacaq nisbətinə pis hava.

Dizel yanacağı fabrikdə olduğu kimi yerinə yetirmək üçün adekvat bir hava nisbətinə ehtiyac duyur. Zəif nisbət ümumiyyətlə səhv bir turbo, çirkli / köhnə hava filtri və hava axını idarə edən sensorlar vasitəsilə yaranır. Pis havanın yanacaq nisbətinə nisbətən performansı əhəmiyyətli dərəcədə azalacaqdır.

9. Yanacaq doldurma və ya ECU Chip / Tuning / Remap.

Termin əsasən yanacaq pompasından çox dizelin vurulduğunu bildirir. Bu, həddindən artıq dərəcədə yanacaq həddindən artıq dərəcədə yanacaqsa, bir silindr başını qırmaq potensialına malikdir. Bununla birlikdə, dizel avtomobili tənzimlənmiş və ya yenidən qurulmuşdursa, yanacaq həddindən artıq çoxdur (və daha çox artırılır).

3. GÖY Tüstü

Mavi tüstü, avtomobilin mühərrik yağı yandırdığının göstəricisidir. Bu, piston halqaları aşındıqda və yanacaq ilə birlikdə yandırıldığı yanma kamerasına sızan zaman baş verir. Turbo yüklü bir avtomobil üçün tüstü, üfleyicinin dəyişdirilməyə ehtiyacı olduğuna işarədir. Yanan yağın, avtomobilin qığılcım tıxaclarını məhv edə bilməsi səbəbindən kobud başlanğıclara səbəb ola bilər.

Hər zaman avtomobildə görünən mavi tüstü müşahidə etsəniz, ilk növbədə PCV (Müsbət Dəstəkli Ventilyasiya) Vana yoxlamalı olacaqsınız. PCV qapağının funksiyası təzyiqin (Yağ panelində qurulan) suqəbuledici manifolda (mühərrikin işləməsi üçün havanı aldığı) sərbəst buraxılmasıdır. Qəbiz manifoldu da mühərrikinizin hava filtri ilə əlaqələndirilir. Buna görə PCV Valve yapışsa, mühərrikin içərisindəki havanı və digər qazları qarışdırmağa davam edəcəkdir. Bu qarışığın yanması mavi tüstüə səbəb olacaq.

2. Mühərrikin köhnəlməsi

Aşınmış mühərrik, işlənmiş mavi tüstüdən məsul olan başqa bir günahkardır.

Hər mühərrikdə bir silindr yuxarı və aşağı hərəkət edən pistonlar var. Hər bir pistonun kənarında bilərziklər kimi metal üzüklər var. Bu halqaların funksiyası, pistonun silindirə qarşı sıx bir möhür meydana gəlməsinə kömək etməkdir. Buna görə üzüklər və ya silindrlər aşınsa, pistonun altından yağ çıxacaq. Sonra yağ hava və benzinlə qarışır və mavi tüstüyə səbəb olur.

3. Turlu üfunət aşırı qoxu

Bloklu turbo Turbos olan avtomobillərdə mavi tüstü yaradan ehtimal olunan bir səbəbdir. Maşınınız Turbo-u vurursa mavi tüstü birdən böyük bir buludda görünəcəkdir. Bir partladılmış turbo ya turbo korpusu zədələnmişdir, ya da Turbo-da qırılmış yağ möhürüdür. Hər iki halda da mühərrikin içinə yağ buraxırlar.

4. Mavi tüstü ötürücüdəndə yarana bilir və maye itkisi əmələ gətirir

Vakuumla idarə olunan avtomatik ötürmələri olan köhnə nəqliyyat vasitələrində ötürmə dəyişikliyini idarə etmək üçün bir modulyator istifadə olunur. Uğursuz diafraqma kimi modulyatorla bağlı hər hansı bir problem varsa, mühərrikin ötürücü maye içində özünə sovurmasına imkan verir. Sonra bu ötürücü maye yağ kimi yandırılacaq, egzozdan çıxan mavi tüstü meydana gətirəcəkdir.

Avtomobilin silindr başlığının olduğunu necə bilirik?

İşin məqsədi: Bu modulu bitirdikdən sonra tələbə:
1. Mühərrik blokunun quruluşunu, adını və onun əməliyyat prinsiplərini mühərrik başlığının sökülməsi və yığılması vasitəsilə izah edəcək;
2. Avtomobilin mühərrikinin silindr bloku başlığını məharətlə sökməyi/yığmağı bacaracaq.

Təcrübə materialları:
1. Mühərrik döşəkçəsi
2. Yapışqan
3. Toz əsgisi
4. Yuyucu yağ

Avadanlıq və alətlər:
1. Dinamometrik açar
2. Klapan yayı üçün kompressor
3. Kompressor
4. Kombinasiyalı bucaq
5. Mühərrik yuma qurğusu
6. 7 ədədlik klapan yayı üçün kompressor dəsti
7. Klapan ştokunun kipkəc kəlbətini
8. Gücləndirilmiş kipkəc çıxarıcısı

Mövzu ilə əlaqəli biliklər:

1. Silindr başlığı
Növləri və Quruluşu

Silindrin başlığı yanma kamerasının yuxarı hissəsini formalaşdıraraq, silindr blokunun yuxarı hissəsinə bərkidilir (Şəkil 02-1-1). Xətti mühərriklərdə bütün silindrlər üçün yalnız bircə silindr başlığı mövcud olur.

Əgər başlıq dəmirdən hazırlansaydı, alüminium ərintidən olan başlıq ondan daha yüngül olardı. Alüminium da dəmir kimi istiliyi tez keçirir. Silindrin başlığı yanma kamerasının klapanlar, alışdırma şamları və ya forsunkalar kimi böyük bir hissəsini tutur. Silindrin daxili başlığı yanacaq/hava qarışığının qəbul manifoldundan qəbul klapanlarına, həmçinin işlənmiş qazların xaricetmə klapanlarından xaricetmə manifoldlarına səyahət etməsi üçün və başlıqla mühərrikin soyudulmasından ötrü soyutma mayesi üçün dəliklərə malikdir. Silindrlərin başlıqları hava yanacaq qarışığının fırlanmasının və turbulentliyinin yaxşılaşdırılmasından və yanacaq damcılarının yanma kamerasının və ya silindrin divarlarında çökməsinin qarşısını almaqdan ötrü nəzərdə tutulub. Hava yanacaq qarışığı porşen ilə silindr başlığının yastı səthi arasında sıxılaraq, “şappıldatma” yaradır. Bu o deməkdir ki, qazların sıxılması onların sürətlərinin və turbulentliklərinin yüksəlməsinə səbəb olur.

Avtomobilin tərkibi nədir: bir sxem və təsvir

Avtomobillərini idarə edən sürücülər var, ancaq avtomobilin nə olduğunu bilmirdilər. Maşının kompleks işinin bütün incəliklərini bilmək lazım olmaya bilər, amma əsas məsələlər hələ də hər kəsə məlum olmalıdır. Axı bu, həm sürücünün, həm də digər insanların həyatından asılı ola bilər. Əslində, sadələşdirilmiş formada, maşınlar üç hissədən ibarətdir:

Məqalədə biz daha ətraflı müzakirə edəcəyik, avtomobilin hansı hissələrindən ibarətdir və onlar birbaşa vasitənin fəaliyyətinə necə təsir göstərirlər.

Avtomobilin tərkibi nədir: sxem

Avtomobilin qurğuları aşağıdakı kimi göstərilə bilər.

Çoxluq halında daxili yanma mühərrikləri maşınlara quraşdırılır. Onlar ideal olmadığı üçün yeni motorların ixtirasının inkişafı olmuşdur və həyata keçirilir. Belə ki, yaxın vaxtlarda, elektrik mühərrikləri olan maşınlar olduqca adi bir çıxış olan yükləmə üçün istifadəyə verilmişdir. Elektrikli avtomobil “Tesla” çox məşhur oldu. Lakin, əlbəttə ki, bu cür maşınların yayılması barədə danışmaq çox erkən.

Şassi öz növbəsində aşağıdakılardan ibarətdir:

• Ötürülməsi və ya ötürülməsi;
• Running;
• Vasitə nəzarət mexanizmi.

Cəsəd sərnişin avtomobilində yerləşmə və rahat hərəkət üçün nəzərdə tutulub. Bu gün əsas növlər aşağıdakılardır:

• Sedan;
• Hatchback;
• Cabriolet;
• Station vaqon;
• Limuzin;
• Və başqaları.

ICE: növlər

Hər hansı bir insanın motorun işində bir arızanın insanların sağlamlığı və həyatı üçün təhlükəli ola biləcəyi açıqdır. Buna görə, avtomobilin mühərrikinin nə olduğunu bilmək çox vacibdir .

Latınca tərcümə, motor “propelling” deməkdir. Avtomobildə bir cihaz bir növ enerjinin mexaniki bir növə çevrilməsi üçün istifadə olunmalıdır.

Daxili yanma mühərrikləri bir neçə növdən ibarətdir:

Ən çox benzin və dizel variantları istifadə edin.

Birinci halda, adı nəzərdə tutulduğu kimi, yanacaq benzindir. Xüsusi bir sistemdən keçdikdən sonra, giriş manifolduna və ya karbüratora daxil olur. Artıq hava hissəciklərini ehtiva edən, buraxılan qarışıq silindrlərə daxil olur, pistonlardan sıxılır və qığılcımlardan bir qığılcım alovlandırır.

Benzinli mühərriklər karburettor və enjektor tipləridir. Birincisi demək olar ki, istifadə edilmir. Mühərriklərin enjeksiyon sistemləri, öz növbəsində, mexanizmin (əldə edilən qarışığı tənzimləyən mexanik qolu) və elektron (kompüter-elektron nəzarət birimi tərəfindən tamamilə yanacaq yığılması və enjeksiyasının aparılması) bir dosimetr kimi istifadə edilir. İnfeksiyonun daha diqqətli işlədiyi üçün yanma məhsulları karbüratörlerden daha az zərərlidir.

Dizel mühərrikləri üçün xüsusi dizel yanacağı istifadə olunur. Bu mühərrik bir alov sisteminə malik deyil: yanacaq qarışığı silindrlərə daxil olduqda, piston qrupu tərəfindən əldə edilən yüksək temperatur və təzyiq dəyərləri səbəbindən özünü partlayır .

Qaz motorları sıxılmış, generatorla idarə olunan sıxılmış qazda fəaliyyət göstərir. Bu yanacaq buxarlayıcı vasitəsi ilə reduktorun daxil olduğu yerdən silindrlərdə saxlanılır və təzyiqini itirir. Daha bir proses bir enjektör motoruna bənzəyir. Bəzən isə buxarlayıcı istifadə edilmir.

Motor əməliyyat

İş prinsipini daha yaxşı başa düşmək üçün , avtomobilin mühərrikinin nə ilə meydana gəldiyini ətraflı bir şəkildə sökün .

Bədən silindr blokudur. İçəridə sərin olan kanallar var və motoru yağlayırlar.

Piston heç bir şey deyil, üst hissəsində üzüklərin olukları olan bir boş metal baqqaldır.

Aşağıdakı pistonlu üzüklər, çıxarılabilən neft və üst-sıxılma. Sonuncu hava-yanacaq qarışığının yaxşı sıxılma və sıxılma təmin edir. Həm yanacaq kamerasının bütövlüyünü, həm də orada neftin əldə edilməsini maneə törətmək üçün istifadə olunur.

Krank mexanizmi, krank mili üzərindəki piston hərəkətinin qarşılıqlı enerjisindən məsuldur.

Belə ki, avtomobilin, xüsusilə, mühərrikin nə olduğunu başa düşsək, iş prinsipini başa düşəcəyik. Yanacaq əvvəlcə yanma kamerasına daxil olur, orada hava ilə qarışır, buji (benzinlə və qaz versiyalarında) qığılcım yaradır, qarışığı işıqlandırır və ya qarışıq təzyiq və temperaturun təsiriylə özünü alovlandırır (dizel versiyada). Formalı qazlar, pistonun aşağıya doğru hərəkət etməsinə səbəb olur, hərəkətin ötürülməsini döndərməyə başladığı üçün hərəkətin krank şaftına ötürülməsi, hərəkətin sürücüyə görə birbaşa, arxa axın təkərlərinə və ya hər ikisinə birbaşa ötürülməsi. Bir az sonra, avtomobilin təkərinin nə olduğunu düşünməyək. Amma hər şey haqqında.

Transmissiya

Üstəlik biz avtomobilin nə olduğunu bilirik və biz şassi ötürülmə, dişli və nəzarət mexanizmini ehtiva etdiyini bilirik.

Göndərmədə aşağıdakı elementlər seçilir:

• Gear qutusu;
• Debriyaj;
• Əsas və gimbal ötürülməsi;
• Fərqli;
• Elektrik şaftları.

Transmissiya hissələrinin işlənməsi

Klaviatura şanzımanı (şanzımanı) mühərrikdən ayırmaq, daha sonra dişli ötürmələri zamanı və oturmadan başlayarkən hamar birləşdirmək üçün xidmət edir.

Şanzıman krank şaftından kardan şaftına ötürülən torku dəyişir. Şanzıman bloku avtomobilin arxa ötürülməsi üçün zəruri olana qədər avtomobilin ötürülməsini kəsər.

Kardan Ötürücünün əsas funksiyası şanzımandan torkun ötürülməsidir.

Əsas əyləcin əsas funksiyası, əsas təkərlərin sürüş şaftlarına diferensiyadan keçməklə torkun doksan dərəcə bir açı ilə ötürülməsidir.

Diferensiya sürüşkən təkərləri dönərkən və qeyri-bərabər səthlərdə müxtəlif tezliklərlə döndərir.

Cərəyan

Avtomobilin şassisi çərçivədən, arxa və arxa aksdan ibarətdir; Çox müasir avtomobildə, çərçivə daşıma orqanıdır. Avtomobil susuzluğunun tərkib hissəsi aşağıdakılardır:

• Yaylar;
• Silindir yayları;
• Şok emiciləri;
• Pnevmatik silindrlər.

İdarəetmə mexanizmləri

Bu cihazlar sükan mexanizmləri və əyləclər ilə ön təkərlərə bağlı olan sükanlardan ibarətdir. Ən müasir avtomobil bir sıra hallarda nəzarəti özləri idarə edən və hətta lazımi dəyişiklikləri təmin edən on-board kompüterlərdən istifadə edir.

Burada bir avtomobilin təkərlərindən ibarət olan əhəmiyyətli bir hissəni qeyd edirik. Bu olmadan, maşın sadəcə yer almırdı. Bu, həqiqətən, ən böyük ixtiralardan biri burada iki komponentdən ibarətdir: kameralı və tubeless olan rezin şinlər və metaldan hazırlanan disk.

Bədən

Bu gün bir çox maşında bədənin qaynaqla bağlı ayrı elementlərdən ibarət olan bir daşıyıcısı var. Bu gün cəsədlər çox müxtəlifdir. Əsas növü bir, iki, üç, bəzən dörd təkərli oturacaqlı tiplidir. Bir hissə və ya hətta tam bir dam çıxarılsın. Eyni zamanda çətin və ya yumşaqdır.

Çatı ortadan qaldırıldığında, bu targa’nın cəsədi.

Tamamilə çıxarıla bilən yumşaq top bir konvertasiya ilə əldə edilir.

Yumşaq deyil, lakin çətin deyilsə, o, bir hardtop konvertasiya edir.

Universal, sedanda bənzər bir baqaj bölməsi üzərində müəyyən bir uzantı var, bu fərqli bir xüsusiyyətdir.

Arxa qapıları və pəncərələri möhürlənmiş halda mikroavtobus stansiyadan əldə ediləcək.

Sürücü kabininin arxasındakı yük platforması ilə cəsəd bir yük maşını adlanır.

Coupe iki qapalı bir bədəndir.

Eyni, amma yumşaq bir top ilə yolçu deyildi.

Arxa arxa qapısı olan yük-sərnişin bədəninə kombi deyilir.

Limuzin – ön oturacaqlar arxasında sərt bir bölmə olan qapalı tip.

Məqalədən avtomobilin nə olduğunu öyrəndik. Bütün komponentlərin düzgün işi vacibdir, lakin müvafiq bilik olduqda daha yaxşı başa düşülür və hiss edilir.