Азербайджанские железные дороги

Bank: Azərbaycan Beynəlxalq Bankı “Nəqliyyat” filialı

Azərbaycan dəMİr yollari

LOT 1 – DƏFTƏRXANA MALLARI, LOT 2 – TƏSƏRRÜFAT MALLARI, LOT 3 – KARTRİCLƏRİN DOLUMU VƏ TƏMİRİ, LOT 4 – İKT AVADANLIQLARI, LOT 5 – OFİS MEBELLƏRİ, LOT 6 – MƏİŞƏTDƏ İSTİFADƏ OLUNAN AVANDANLIQ, ƏŞYA VƏ CİHAZLARIN SATIN ALINMASI MƏQSƏDİLƏ

AÇIQ TENDER ELAN EDİR

• tenderdə iştirak etmək üçün yazılı müraciət (nümunə əlavə olunur);
• iştirak haqqının ödənilməsi barədə bank sənədi.

• Tenderdə iştirak etmək üçün müraciət (imzalanmış və möhürlənmiş) və iştirak haqqının ödənilməsi barədə bank sənədi Bakı vaxtı ilə saat: 09:00-dan 18:00-a qədər Azərbaycan və ya rus dillərində, elanda göstərilmiş ünvana təqdim olunmalıdır.

Tenderdə iştirak etmək istəyən tələb olunan məbləğdə iştirak haqqını “Azərbaycan Dəmir Yolları” QSC-nin bank hesabına ödədikdən sonra satınalma predmeti üzrə əsas şərtlər toplusunu əlaqələndirici şəxsdən həftənin istənilən iş günü saat 09:00-dan 18:00-a kimi ala bilərlər.

İştirak haqqı: hər lot üzrə 100 (bir yüz) manat (ƏDV daxil).

İştirak haqqı manatla və ya ekvivalent məbləğdə ABŞ dolları, Rusiya rublu və avro ilə ödənilə bilər

Bank: Azərbaycan Beynəlxalq Bankı “Nəqliyyat” filialı

Müxbir hesab: AZ03NABZ01350100000000002944

S.W.I.F.T. Code: İBAZAZ2X
Ödənilmiş iştirak haqqı heç bir halda geri qaytarılmır.

• Azərbaycan Respublikasında vergilərə və digər icbari ödənişlərə dair yerinə yetirilməsi vaxtı keçmiş öhdəliklərin olmaması haqqında arayış;
• son bir ildəki fəaliyyət haqqında vergi orqanları tərəfindən təsdiq olunmuş maliyyə hesabatının surəti;
• son bir ildəki maliyyə vəziyyəti haqqında bank arayışı;
• yerinə yetirilən anoloji müqavilələr haqqında məlumat
• tam adı, hüquqi statusu, nizamnaməsi, qeydiyyatdan keçdiyi ölkə və rekvizitləri;
• mənşə və uyğunluq sertifikatları.

• tender təklifi (zərflərin açıldığı gündən sonra azı 30 bank günü qüvvədə olmalıdır);
• tender təklifinin dəyərinin 1%-i həcmində bank təminatı (tender təklifinin qüvvədə olma müddətindən 30 bank günü çox olmalıdır).

Göstərilən vaxtdan gec təqdim olunmuş zərflər açılmadan geri qaytarılacaqdır.

• tender QSC-nin “25” dekabr 2017- ci il tarixli 130/S nömrəli əmrinə və həmin əmrlə təsdiq olunmuş “Azərbaycan Dəmir Yolları” Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti üzrə satınalmaların təşkili və idarə olunması Qaydaları”na uyğun keçirilir.
• “Azərbaycan Dəmir Yolları” Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti üzrə satınalmaların təşkili və idarə olunması Qaydaları”na uyğun olaraq Satınalma komissiyası bütün müsabiqə təkliflərini rədd etmək və müsabiqəni ləğv etmək hüququ vardır.

Ünvan: AZ1010, Bakı şəhəri, Nəsimi rayonu, Dilarə Əliyeva, 230

ADY QSC-nin Təchizat İdarəsinin İşlər şöbəsi, hüquqşünas;
Telefon nömrəsi: (+994 12) 499-66-23;
e-mail: tender@ady.az

Zərflər “10” avqust 2018-ci il tarixdə, Bakı vaxtı ilə saat 11:00-da elanda göstərilmiş ünvanda açılacaqdır.

Satınalma komissiyası

(Rəsmi blankda)

AÇIQ TENDERDƏ İŞTİRAK ETMƏK ÜÇÜN

MÜRACİƏT MƏKTUBU
___________ şəhər (rayon) “__” _______ 20__ – c_ il

“Azərbaycan Dəmir Yolları” QSC-nin

Təchizat İdarəsinə

Bu məktubla Biz, __________ (malgöndərənin (podratçının) tam adı göstərilir) “Azərbaycan Dəmir Yolları” QSC tərəfindən __________ (satınalma predmetinin adı) satın alınması ilə əlaqədar “__” _______ 201_-c_ il tarixində elan edilmiş açıq tenderdə iştirak niyyətimizi təsdiq edirik.

Eyni zamanda (malgöndərənin (podratçının) tam adı göstərilir) ilə münasibətdə hər hansı ləğv etmə və ya müflislik prosedurunun aparılmadığını, fəaliyyətinin dayandırılmadığını və sözügedən açıq tenderdə iştirakını qeyri-mümkün edəcək hər hansı bir halın mövcud olmadığını təsdiq edirik.

Əlavə olaraq, təminat veririk ki, (malgöndərənin (podratçının) tam adı göstərilir) “Azərbaycan Dəmir Yolları” QSC-dən hüquqi, maliyyə və ya təşkilati asılılığı olan şəxs deyildir.

Tərəfimizdən təqdim edilən sənədlər və digər məsələlərlə bağlı yaranmış suallarınızı cavablandırmaq üçün əlaqə:

• Əlaqələndirici şəxs: ____________________________
• Əlaqələndirici şəxsin vəzifəsi: ____________________
• Telefon nömrəsi: ______________________________
• Faks nömrəsi: ________________________________
• E-mail: ______________________________________

Qoşma: İştirak haqqının ödənilməsi haqqında bank sənədinin əsli – __ vərəq.

(səlahiyyətli şəxsin A.A.S) (səlahiyyətli şəxsin imzası)

(səlahiyyətli şəxsin vəzifəsi)

Азербайджанские железные дороги

Закрытое акционерное общество «Азербайджа́нские Желе́зные Доро́ги» (азерб. Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, “ADY” QSC ) — национальный оператор сети железных дорог Азербайджана со 100%-м государственным капиталом. Компания создана летом 2009 года на базе Азербайджанской Государственной железной дороги, функционально заменив её.

Железнодорожный вокзал в Баку
Главное здание Азербайджанских железных дорог в Баку

Технические показатели, инфраструктура, организация управления, структура

До 1991 г. Азербайджанская железная дорога организационно состояла из трех отделений (Бакинское, Гянджинское и Нахичеванское). После обретения независимости Азербайджана, и отделения его железных дорог от структуры МПС СССР, были проведены реформы по организационной структуре.

• Общая протяженность железных дорог — 2125 км.

• Электрифицировано (постоянный ток 3КВ) — 1278 км.
• автоматической блокировкой оборудованы — 1600 км.

Организационная структура АЖД состоит из руководства (начальник жд, заместители, главный инженер), объединений, производственных объединений — ПО, служб и предприятий. Объединения:

• Управление перевозочными процессами
• Материально-технического снабжения
• Рабочего снабжения

• ПО «Локомотив»
• ПО «Вагонсервис»
• ПО «Путевое хозяйство»
• ПО «Электроснабжения»
• ПО «Сигнализации и Связи»

• Финансов
• Международных отношений
• Статистики и Экономического планирования
• Тарифов и Транспортного сервиса
• Технической
• Экономики и Труда
• Безопасности
• Санитарно-медицинской

• Завод железобетонных конструкций
• Вагоноремонтный завод
• Гравийный завод
• Рельсосварочный поезд
• Главная дистанция водоснабжения
• Эксплуатации гражданских сооружений
• Технического снабжения

В состав АЖД, также на правах дорожного предприятия входит Бакинская ДЖД.

Подвижной состав

На железных дорогах эксплуатируется подвижной состав следующих серий:

• Электровозы ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11 м , ВЛ10 у , Е4s. Ранее в эксплуатации находились электровозы ВЛ22м
• Тепловозы магистральные ТЭ3, 2М62, 2ТЭ10м/3ТЭ10м.
• Тепловозы маневровые ТЭМ2, ТЭМ2у, ТЭМ2ум, ТЭМ2т, ЧМЭ3, ЧМЭ3т. Ранее эксплуатировались ТЭМ1.
• Электропоезда ЭР2. Ранее эксплуатировались Ср3.

Маршруты

Основная статья: Маршрутная сеть ADDY

Компания соединяет Азербайджан с Украиной и Россией

Проекты

Развитие скоростного движения

Проектом предусматривается, создание скоростного движения от Баку до Беюк-Кясика (граница с Грузией) с перспективой создания общего скоростного коридора Азербайджан — Грузия — Турция. На основе международного тендера, ТЭО проекта провели южнокорейские компании, и они же выиграли тендер на проектирование. Предлагается три вида выполнения проекта, строительство отдельной скоростной линии от Баку до Беюк-Кясика, строительство дополнительных путей на уже существующем участке Баку — Беюк-Кясик, и модернизация существующей линии Баку — Беюк-Кясик для скоростного движения. Проект строительства отдельной линии был отвергнут, как чрезмерно дорогостоящий и нерентабельный. В ходе переговоров и консультаций, выбор наиболее вероятно падет на третий вариант, предусматривающая модернизацию существующих железных дорог для скоростного движения. По этому проекту, изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения, с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора, из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечается также увеличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.

ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия)

В проекте предполагается задействовать маршрут Баку-граница Грузии, длина которого составит 503 километра .

Баку — Тбилиси — Карс

По этому проекту, должны быть соединены железные дороги Азербайджана, посредством железных дорог Грузии с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007 г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии, до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн.долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции, ведется строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки -Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — Кавказ -Азия.

Север — Юг

См. также: Север — Юг

В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год.

Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран) — Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов.

См. также

• Железнодорожный транспорт в Азербайджане
• Азербайджанская железная дорога
• Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс
• Узкоколейные железные дороги в Азербайджане
• Электропоезда Баку — Сабунчи — Сураханинской электрифицированной железной дороги
• Закавказская железная дорога
• Транспорт Азербайджана
• День работников азербайджанской железной дороги

Ссылки

• Официальный сайт ЗАО Азербайджанские Железные Дороги (азерб.)
• Официальный сайт Министерства Транспорта Азербайджана (азерб.) (англ.)

Facebook

Вы используете браузер, который Facebook не поддерживает. Чтобы все работало, мы перенаправили вас в упрощенную версию.

Azərbaycan Dəmir Yolları на Facebook. Если вам интересны новости Azərbaycan Dəmir Yolları, регистрируйтесь на Facebook сегодня!

Azərbaycan Dəmir Yolları на Facebook. Если вам интересны новости Azərbaycan Dəmir Yolları, регистрируйтесь на Facebook сегодня!

Azərbaycan Dəmir Yolları

@AzerbaycanDemirYollari

О пользователе Azərbaycan Dəmir Yolları

1880-ci ilin 20 yanvar tarixində Azərbaycanda ilk dəmir yolu istifadəyə verilib. Bakı–Sabunçu–Suraxanı marşrutu ilə yola çıxan qatar Azərbaycan nəqliyyatı tarixində yeni səhifənin – dəmir yolları dövrünün başlanmasını bəyan etdi. Çox keçmədi ki, qatarlar, vağzallar, dəmir cığırlar Azərbaycan peyzajının ayrılmaz hissəsinə çevrildi. Dəmir yolu xətləri Azərbaycanın hər yerinə uzandı, coğrafi baxımdan uzaq olan bölgələri bir-birinə və eyni vaxtda mərkəzə – Bakıya caladı. Bir müddət sonra ölkəmizin dəmir yolları qonşu regionlarla birləşdirildi, Xəzəri Qara dənizlə, Şimalı Cənubla bağladı.

Bu gün Azərbaycanın dəmir yolları inkişafının yeni mərhələsini yaşayır. Ölkəmizdə və beynəlxalq məkanda dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində xidmətlərə tələbatın yüksək səviyyədə təmin olunması, Respublikamızın Avrasiyanın mühüm nəqliyyat və logistik mərkəzlərindən birinə çevrilməsi, regionda əməkdaşlığın, ticarət dövriyyəsinin və rəqabət qabiliyyətliliyinin artırılması, Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu, Şimal-Cənub, Şərq-Qərb beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri, Bakı-Tbilisi-Qars yeni dəmir yolu xətti kimi irimiqyaslı və strateji əhəmiyyətli layihələrin yüksək səviyyədə həyata keçirilməsi qarşıya qoyulan mühüm hədəflərdəndir.

Похожие статьи

• Azərbaycan dəmir yolu ustavı

  Dəmir yolu nəqliyyatı Ulu öndər Heydər Əliyevin Azərbaycana rəhbərlik etdiyi 1969-2003-cü illəri Azərbaycan dəmir yollarının texniki tərəqqi və…

• Azərbaycan tari xi iv cild

  Azərbaycan tari xi iv cild С приходом шаха Аббаса I к власти были ограничены позиции и роль азербайджанских тюрков в управлении государством. Во дворце…

• Azərbaycan milli ensiklopediyasi

  Национальная энциклопедия Азербайджана – National Encyclopedia of Azerbaijan В 2012 году специальный сборник на русском языке был издан в Германия….

• Azərbaycan konstitusiyası

  Azərbaycan konstitusiyası Раздел 9 устанавливает базовую структуру муниципалитетов в Азербайджане. [1] Azərbaycan Konstitusiyası böyük hüquqi, siyasi və…

• Azərbaycan

  Новости часа Американский миллиардер Илон Маск допустил покупку банка Silicon Valley Bank (SVB) — одного из крупнейших разорившихся банков за 15…