2022 Ford Mondeo Not Coming To Europe: Official

Kofferraum und Sitze
Gut nutzbarer, leicht erweiterbarer und ebener Laderaum. Gutes Gepäcksicherungssystem mit verschiebbarem Stopper und Bodennetz (Option). Bequeme Vordersitze und gut ausgeformte, beheizte Rückbank.
Bei montierten Kindersitzen schwer erreichbare Gurtschlösser.

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Dealer Used Car WA

2016 Ford Mondeo Titanium MD Auto

• 99,000 km
• Hatch
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Diesel

Private Seller Car

2017 Ford Mondeo Trend MD Auto MY17

• 56,786 km
• Hatch
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Petrol

Dealer Used Car

2015 Ford Mondeo Ambiente MD Auto

• 208,579 km
• Wagon
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Diesel

Dealer Used Car

2016 Ford Mondeo Trend MD Auto

• 113,394 km
• Hatch
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Petrol

Dealer Used Car

2012 Ford Mondeo LX TDCi MC Auto

• 102,320 km
• Wagon
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Diesel

Dealer Used Car

2016 Ford Mondeo Ambiente MD Auto

• 111,533 km
• Hatch
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Petrol

Dealer Used Car

2015 Ford Mondeo Titanium MD Auto

• 61,592 km
• Hatch
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Diesel

Dealer Used Car

2017 Ford Mondeo Ambiente MD Auto MY17.5

$20,990 Drive Away

• 104,178 km
• Wagon
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Petrol

Dealer Used Car

2016 Ford Mondeo Ambiente MD Auto

• 135,000 km
• Hatch
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Diesel

Dealer Used Car

2018 Ford Mondeo Ambiente MD Auto MY18.25

• 68,921 km
• Wagon
• Automatic
• 4cyl 2.0L Turbo Petrol

Dealer Used Car

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2022 Ford Mondeo Not Coming To Europe: Official

Sad trombone: The Blue Oval tells us it won’t bring the midsize sedan to the Old Continent.

Jan 18, 2022 at 3:18am ET

Quelle surprise – the new Ford Mondeo unveiled yesterday in China won’t be coming to Europe where sales of midsize sedans in the mainstream segment have been declining for years. Our colleagues at Motor1.com Germany got in touch with the Blue Oval’s local branch and a spokesperson confirmed the “Mondeo” nameplate will only continue in the People’s Republic.

As originally announced nearly a year ago, the Euro-spec Mondeo in all three body styles (liftback, sedan, wagon) will be officially retired in March when production at the factory in Valencia will come to an end. Meanwhile, it’s one of the oldest models in its segment considering the car has been around for a decade. The moniker will be phased out in Europe after 30 years as Ford replaced the Sierra back in 1992.

Archrival Volkswagen Passat sedan has already been killed, and while there will be a next-generation model, Wolfsburg allegedly plans to sell it only as a wagon. A recent rumor indicates Opel will also phase out the Insignia as we know it and change the formula to a mixture between an SUV and a minivan. The midsize car from Rüsselsheim could follow the unconventional theme adopted by another Stellantis brand, Citroën, with its oddly shaped C5 X.

Should you still want a midsize sedan without paying the premium commanded by a luxury car, Skoda has confirmed it will sell the next-generation Superb as a sedan. Well, it will technically be a liftback, but you get the idea. The Czech peeps are also keeping the wagon alive, while the Peugeot 508 is here to stay for the time being in both body styles.

2022 Ford Evos (CN)

Will Ford indirectly replace the Mondeo in Europe with something else? Your guess is as good as ours, but we do know the Evos is also set to remain a China-only affair. Speaking of which, the 2022 Mondeo’s crossover counterpart is expected to lend its ultra-wide screen setup to the new sedan. Ford has yet to show images of the Mondeo’s cabin, but we’ve heard through the grapevine it will borrow the 1.1-meter (3.6-feet) displays from the Evos.

The Mondeo In Crossover Guise:

Ford mondeo tuare-ni necə yandıra bilərəm

Der Ford Mondeo Turnier ist ein komfortabler Kombi mit hoher Zuladung. Er wirkt zunächst souverän, doch besteht der günstige Pkw unseren Zugwagen-Test? Packt der Fronttriebler zwei Tonnen?

Foto: Ingo Wagner

Zwei Tonnen Anhängelast sind ein respektabler Wert für einen Fronttriebler. Mit seinem Eigengewicht von 1750 Kilogramm und dem 450 Newtonmeter respektive 210 PS starken Zweiliter-Diesel sollte der neue Ford Mondeo auch gut gerüstet sein. Tatsächlich rollt und spurt das Gespann souverän, Federungs- und Geräuschkomfort sowie die hohe Zuladung sind die großen Stärken des Ford Mondeo Turnier. An seine Grenzen kommt der Fronttriebler bei Nässe und auf losem Untergrund. Zwei Tonnen am elektrisch ausschwenkenden Haken (900 Euro) und die hohe Leistung überfordern die Traktion der beim Testwagen winterbereiften Vorderräder. Selbst bei Trockenheit zerrt die Kraft in den unteren Gängen so an der Vorderachse, dass die Lenkung in der Mittellage leicht und diffus wird und Kurskorrekturen nötig macht.

Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet schnell und weich, legt aber bei Volllast nur verzögert den nächsthöheren Gang nach. Im Teillastbereich nutzt es das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen konsequenter. Der Gespann-Testverbrauch von 12,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer ist dabei absolut respektabel.

Die Bordelektronik meldet sogar, dass der Haken ausgeschwenkt ist oder die Caravanbatterie nicht geladen wird. Die Rückfahrkamera ist exakt auf den Kugelkopf gerichtet, ein Zoom hilft zusätzlich – Peillinien hat der Mondeo nicht.

Der Ford Mondeo Turnier im Überblick

Motor: 2.0 TDCi Bi-Turbo, 155 kW (210 PS)
Antrieb:Vorderradantrieb, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Testwagengrund-/-endpreis: 39 475/49 320 Euro
Anhängelasten Baureihe: 1250 bis 2000 kg

Motor, Getriebe und Verbrauch
Kräftiger und leiser Dieselmotor. Sanft schaltendes Doppelkupplungsgetriebe mit guter Übersetzungsbandbreite. Geringe Verbräuche realisierbar.
Beim Anfahren verzögerte Leistungsabgabe. Bei hoher Leistungsabforderung zögerliches Hochschalten, dadurch zumindest kurzfristig höhere Drehzahlen als nötig.

Fahrverhalten und -komfort
Sicheres Fahrverhalten und sanft eingreifende Gespannstabilisierung bei (provozierten) Pendelschwingungen. Hoher Federungskomfort. Vehemente Bremsen.
Häufiger Einsatz der Traktionskontrolle in den unteren Gängen, dadurch deutliche Antriebseinflüsse und indifferentes Gefühl in der Lenkung.

Kofferraum und Sitze
Gut nutzbarer, leicht erweiterbarer und ebener Laderaum. Gutes Gepäcksicherungssystem mit verschiebbarem Stopper und Bodennetz (Option). Bequeme Vordersitze und gut ausgeformte, beheizte Rückbank.
Bei montierten Kindersitzen schwer erreichbare Gurtschlösser.

Anhängevorrichtung und -Elektrik
Auf Knopfdruck elektrisch ein- und ausschwenkender sowie unlackierter Kugelhals mit integrierter und sehr gut zugänglicher Elektrodose. Caravanstecker sehr leicht eindrehbar. Dauerplusschaltung. Einbindung der Anhängevorrichtung in die Fahrzeugdiagnose (z.B. Fehler- und Statusanzeigen im Armaturenbrett).
Öse am Kugelhals zu klein für Durchführung des Abreißseil-Karabiners. Niveauregulierung nicht i.V. mit Anhängekupplung erhältlich.

Gewichte und Zuladung
Für Frontantriebs-Modell hohe Anhängelast. Enorme Zuladungskapazität. Erhöhung der zulässigen Gesamtmasse im Anhängerbetrieb um 90 kg.
Hohes Eigengewicht schränkt Dynamik ein, jedoch gut für Tempo-100- Zulassung.

Elektronik und Assistenzsysteme
Wirksame Anhängerstabilisierung, Abstandstempomat, Verkehrszeichenerkennung, LED-Scheinwerfer. Gute Rückfahrkamera.
Kein Rangierassistent erhältlich. Keine Stau-Nachführung. Keine Online-Funktionalitäten (z.B. Campingplatzsuche).

Technische Daten

Motor/Antrieb: Vierzylinder-Turbodiesel, 1997 cm3, max. Drehmoment 450 Nm ab 2000/min. Abgasnorm: Euro 6.
Fahrleistungen solo Beschleunigung 0–100 km/h7,9 s Höchstgeschwindigkeit220 km/h
Verbrauch (Diesel)Liter/100 km im Test solo/Gespann7,0/12,5 Norm Stadt/Land/komb.6,0/4,7/5,2
Maße/Gewichte: Länge/Breite/Höhe: 4974/1852/1506 mm. Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1750/2420 kg; Zuladung abgezogen Stützlast (90 kg): 580 kg. Anhängelast 12%: 2000 kg. Maximalgewicht des Zuges: 4530 (8%); Testgewicht Zugwagen/Caravan: ca. 1910/2000 kg. Kofferraumvol.: 525/1605 Liter.

Fazit

Der Mondeo ist ein komfortabler, belastbarer Reisewagen. Bei Platzangebot und Qualität kommt er zwar nicht ganz an den VW Passat heran, ist aber günstiger. Wer schwere Anhänger ziehen will, sollte zum Allrad-Mondeo greifen, den es jedoch nur mit 150- und 180-PS-Diesel gibt.