Международная Конвенция о Грузовой Марке 1966 г. КГМ-66

В момент подписания международной конвенции о грузовой марке, заключенной сего числа, нижеподписавшиеся уполномоченные условились о нижеследующем:

Международная конвенция о грузовой марке (Лондон, 5 июля 1930 г.) (прекратила действие)

Правительства Германии, Коммонвельса Австралии, Бельгии, Канады, Чили, Кубы, Дании, Вольного города Данцига, Испании, Свободного государства Ирландии, Соединенных штатов Америки, Финляндии, Франции, Соединенного королевства Великобритании и Северной Ирландии, Греции, Индии, Исландии, Италии, Японии, Латвии, Мексики, Норвегии, Новой Зеландии, Парагвая, Нидерландов, Перу, Польши, Португалии, Швеции и Союза советских социалистических республик, желая установить по взаимному соглашению однообразные принципы и правила в отношении ограждения жизни и имущества на море, в отношении пределов максимальной нагрузки судов в заграничных рейсах, решили заключить для этой цели конвенцию и назначили своими уполномоченными:

Правительство Германии – г. Густава Кенигса, министериального директора в Союзном министерстве путей сообщения, тайного правительственного советника, Берлин; г. Артура Вернера, министериального советника в Союзном министерстве путей сообщения, тайного юстиц-советника, Берлин; профессора Вальтера Лааса, директора классификационного общества “Германский Ллойд, Берлин; г. Карла Штурма, директора правления морского союза предпринимателей, Гамбург.

Правительство Коммонвельса Австралии – капитана первого ранга Генри Прайолкса Кейлея, королевского Австралийского флота, морского представителя Коммонвельса в Лондоне; г. Винсента Сириля Дэффи, Аустрэлиа Хоус.

Правительство Бельгии – г. Рауля Ф. Гримара, морского инженера, технического советника Центрального морского департамента.

Правительство Канады – г. Александра Джонстона, помощника морского министра.

Правительство Чили – капитан-лейтенанта конструктора Оскара Бонстара, члена морской комиссии Чили в Лондоне.

Правительство Кубы-г. Гиллермо Паттерсона, посланника Кубы в Лондоне.

Правительство Дании – г. Эмиля Крога, начальника отделения в Министерстве мореплавания и рыболовства; г. Оге Г. Ларсена, морского инженера в Министерстве мореплавания и рыболовства; г. И. А. Кербинга, директора судоходной компании “Соединенная пароходная компания”, Копенгаген; капитана Г. П. Гагельберга, представителя Датского союза капитанов пароходов; г. Эрика Якобсена, управляющего делами профессионального союза.

Правительство Вольного города Данцига – г. Альфонса Поклевского-Козелл, коммерческого советника Польской миссии в Лондоне; г. Вольдемара Зига, коммерческого советника.

Правительство Испании – г. Октавиано Мартинэца-Барка, инженера Испанского флота.

Правительство Свободного государства Ирландии – г. И. В. Дюланти, комиссара по торговым делам Свободного государства Ирландии в Великобритании; г. Т. И. Гегарти, судового сюрвейера в отделе морского транспорта департамента промышленности и торговли.

Правительство Соединенных штатов Америки – г. Герберта В. Уокера, председателя Американского объединения арматоров-пароходчиков; г. Давида Арнотта, главного сюрвейера в Американском судоходном бюро; г. Лоренса Прайора, бюро мореплавания департамента торговли; г. Говарда С. Тоула, Национальный совет американских судостроителей; г. Самуэля Д. Мк. Комба. Американское морское бюро; капитана Альберта Ф. Пилсбори, Пилсбори энд Кэртис, Сан-Франциско; г. Роберта Ф. Хэнда, вице-президента судовой компании “Стандард”, Нью-Йорк; г. Джемса Кеннеди, директора-распорядителя морского отдела компании “Голф Рефанинг”, Нью-Йорк; г. Г. В. Уорлей, вице-президента пароходной корпорации по перевозке рыбы, Нью-Йорк; г, контрадмирала в отставке Джона Г. Тоуресей, флота Соединенных штатов, Морское министерство Соединенных штатов.

Правительство Финляндии – г. А. Г. Саастамойнена, финляндского посланника в Лондоне; капитана II ранга Биргера Брандта, финляндского союза капитанов.

Правительство Франции-главного инженера флота 1 ранга Андрэ Мориса Гаарблейшера, директора служб торгового флота и морской материальной части в Министерстве торгового флота; г. Рене Ипполита Жозефа Линдемана, помощника директора департамента морского труда и счетоводства в Министерстве торгового флота; г. Жана Анри Теофила Мари, старшего инженера флота, помощника директора служб торгового флота и морской материальной части при Министерстве торгового флота; г. А. X. А. де Берля, помощника директора Бюро Веритас.

Правительство Соединенного королевства Великобритании и Северной Ирландии-Сэра Генри Ф. Оливера, адмирала флота, Королевский флот; г. капитана В. Бэта, морского эксперта в отделе торгового флота Министерства торговли; г. А. И. Даниеля, главного инспектора судоходства в Министерстве торговли; г. Д. Т. Эдуардса, капитана торгового флота в отставке; сэра Эрнеста В. Гловера, Палата мореплавания Соединенного королевства; сэра Нормана Гилля, председателя Совещательного комитета по делам торгового мореплавания Министерства торговли; сэра Чарльза Хипвуда из Министерства торговли; Г. И. Фостера Кинга, главного сюрвейера Британской корпорация регистра мореплавания и воздушного флота; д-ра И. Монтогомери, главного морского эксперта регистра Ллойда; сэра Чарльза Савдерса, председателя комитета грузовой линии 1927 – 1929 гг.; г. Уильяма Роберта Спенса, генерального секретаря Национального объединения моряков; капитана А.Спенсера, капитана торгового флота в отставке.

Правительство Греции – г. Николая Г.Лели, генерального консула Греции в Лондоне.

Правительство Индии-сэра Джоффрея Л.Корбетта, бывшего секретаря правительства Индии по департаменту торговли; г. Ноуроджи Дэдабхой Олбеса, председателя Скиндийской пароходной компании (Лондон) Лтд; капитана Кэвас Укерджи, судоходного инспектора Скиндийской пароходной компании, Лтд. Бомбей; инженера-командора Джона Сюзерланда Пэджа, королевского флота Индии, бывшего главного инженера и судового сюрвейера Бенгальского правительства.

Правительство Исландии – г. Эмиля Крога, начальника отделения в Датском министерстве мореплавания и рыболовства; г. Оге Г.Ларсена, морского инженера-строителя в Датском министерстве мореплавания и рыболовства; г. И.А.Корбинга, директора судоходной компании “Соединенная пароходная компания”, Копенгаген; капитана Г.П.Гагельберга, председателя Датского союза капитанов пароходов; г. Эрика Якобсена, управляющего делами профессионального союза Дании.

Правительство Италии-генерала Джулио Инджианни, главного директора торгового флота; адмирала Джузеппе Чанту, дивизионного адмирала, технического инспектора морского торгового флота; профессора Торквато Джианнини, советника по эмиграции в Итальянском министерстве иностранных дел.

Правительство Японии – г. Шоиши Накаяма, секретаря посольства 1 разряда; г. Сукефуми Ивао, эксперта в бюро управления местными сообщениями.

Правительство Латвии – г. Артура Озолса, директора морского департамента; капитана Андрея Лонфельдса, Латвийского союза арматоров.

Правительство Мексики – г. Густава де Негри, генерального консула Мексики в Лондоне.

Правительство Норвегии – г. Эрлинга Брюна, директора морского департамента Министерства торговли и мореплавания; г. Иоганна Шенхейдера, главного контролера в Министерстве торговли и мореплавания; д-ра И.Бруна, директора Норвежского Веритас; г. Гисинга Ольсена, арматора; г. Эйвинда Тоннесена, директора-распорядителя Норвежского союза арматоров; г. Биркеланда, Норвежского союза моряков и кочегаров.

Правительство Новой Зеландии-сэра Томаса Мэсона Уильфорда, верховного комиссара Новой Зеландии в Лондоне; сэра Чарльза Холдсуорса, директора-распорядителя Союзной пароходной компании Новой Зеландии, Лтд.

Правительство Парагвая – д-ра Горацио Карисимо, поверенного в делах в Лондоне.

Правительство Нидерландов – вице-адмирала в отставке К. Фока, главного инспектора судоходства, председателя комиссии, определяющей высоту надводного борта; г. А. Ван-Дриэля, морского инженера-строителя, советника по кораблестроению служб морского надзора, члена и секретаря комиссии, определяющей высоту надводного борта; г. И. Браутигама, председателя Нидерландского союза транспортных рабочих, члена второй палаты генеральных штатов; г. И. В. Лангелера, инспектора судоходства, Голландская Ост-Индия; г. Рипперда Вьердсма, председателя Акционерного общества пароходства голландско – американской линии; капитана Г. Л. Хеериса, секретаря Нидерландского союза арматоров.

Правительство Перу – капитана Мануэля Фаура, морского атташе в Лондоне.

Правительство Польши – г. Альфонса Поклевского-Козелл, коммерческого советника Польского посольства в Лондоне; г. Богуслава Багневского, советника в Министерстве промышленности и торговли в Варшаве.

Правительство Португалии – г. Томаса Рибейро де Мелло, полномочного министра, начальника экономического сектора Португальского министерства иностранных дел; капитана Карлоса Теодоро да Коста, морского инженера – строителя.

Правительство Швеции-барона Эрика Куле Пальмшерна, чрезвычайного посланника и полномочного министра в Лондоне; г. Нера Акселя Линдблада, начальника отделения в центральном управлении торговли; капитана Эрика Фредрика Эггерта, эксперта по морским делам королевского управления труда и социального обеспечения.

Правительство Союза советских социалистических республик – г. Дмитрия Богомолова, советника полномочного представительства Союза советских социалистических республик в Лондоне;

которые по взаимном сообщении своих полномочий, найденных в должной форме и надлежащем порядке, условились в нижеследующих постановлениях.

Заключительный протокол
Международной конвенции о грузовой марке
(Лондон, 5 июля 1930 г.)

В момент подписания международной конвенции о грузовой марке, заключенной сего числа, нижеподписавшиеся уполномоченные условились о нижеследующем:

I. Суда, совершающие рейсы только в Великих озерах Северной Америки, и суда, совершающие рейсы в других внутренних водах, должны рассматриваться, как не входящие в пределы применения конвенции.

II. Настоящая конвенция не применяется к существующим судам типа лесовозной шхуны, принадлежащим Соединенным штатам Америки и Франции, и приводимым в действие либо посредством механической силы при помощи парусов или без таковых, либо только посредством парусов.

III. Правительство Соединенного королевства Великобритании и Северной Ирландии по просьбе Соединенных штатов Америки созовет конференцию договаривающихся правительств стран, владеющих наливными судами, в любое время в течение пятилетнего периода, упомянутого в статье 20, с целью обсуждения вопросов, относящихся к высоте надводного борта наливных судов.

Договаривающиеся правительства не будут возражать против изменения постановлений, имеющихся в настоящей конвенции относительно грузовой линии, могущих быть вынесенными на такой конференции, при условии, однако, что решения будут сообщены правительствам, подписавшим настоящую конвенцию, и что правительство Соединенного королевства Великобритании, Северной Ирландии не получат ни одного возражения в течении шести месяцев после отправки упомянутого сообщения.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся уполномоченные составили настоящий заключительный протокол, который должен иметь такую же силу и такое же значение, как если бы его постановления были внесены в текст конвенции, к которой он относится.

Учинено в Лондоне сего пятого июля 1930 г., в одном экземпляре, который останется на хранении в архивах правительства Соединенного королевства Великобритании и Северной Ирландии, которое передаст надлежаще засвидетельствованные копии его всем подписавшимся правительствам.

Густав Кенигс
Вальтер Лаас.
Карл Штурм.
Г. П. Кайлей.
В. С. Дэффи.
Р.Гримар.
А. Джонстон.
Оскар Бонстер.
Гиллермо Паттерсон.
Эмиль Крог.
Оге Г. Ларсен.
Г. П. Гагельберг.
Октавиано. М. Барка.
Син Дульшаотин.
Жан Мари.
А. де Берль.
Г.Ф.Оливер.
Ф.В.Бэт.
Альфред И. Даниэль.
Джон Т. Эдвардс.
Эрнест В. Гловер.
Норман Гилль.
Ч.Хипвуд.
И. Фостер Кинг.
И. Монтогомери
Чарльз И. О. Сандерс.
У. Р. Спенс.
А.Спенсер.
Н. Г. Лели.
Д. Л. Корбетт.
Ноуроджи Дэдабхой Олблес.
Кэвас Укерджи.
Д. С. Пэдж.
Эмиль Крог.
Оге Г. Ларсен.
Г. П. Гагельберг.

Т. И. Гегарти.
Герберт В. Уокер.
Девид Арнотт.
Лоренс Прайор.
Говард С. Тоуль.
Альберт Ф. Пильсбори.
Роберт Ф. Хэнд.
Дж. Кэннеди.
Г. В. Уорлей.
Джонс Г. Тоуресей.
Э. Пальмшерна.
Э.Эггерт.
А. Г. Саастамойхен.
Б. Брандт.
Джузеппе Чанту.
С. Накаяма.
С. Иваи.
А.Оэолс.
Г. Лудерс де Негри.
Э. Брюн.
Шенгейдер.
Томас М. Уилфорд.
Ч. Холдсуорс.
К. Фок.
А. Ван – Дриэль.
И. Браутигам.
Лангелер.
Вьердсма.
Фаура.
А. Поклевский – Козелл.
Б. Багневский.
Томас Рибейро де Мелло.
Карлос Теодора да Коста.
Д. Богомолов.
Горацио Карисимо.
Т. К. Джианнини.

Международная Конвенция о Грузовой Марке 1966 г. КГМ-66.

Распространяется на суда, совершающие Международные рейсы длиной более 24 м и валовой вместимостью более 150 р.т.

Международный рейс – Рейс из страны, к которой применяется Конвенция , до порта за пределами этой страны или наоборот.

Цель – обобщить применяемые странами правила и требования, разработать единые подходы к назначению судам минимального надводного борта или запаса плавучести в зависимости от типа судна, размерений, конструкции, конструктивных особенностей,

назначения судна, района плавания и т.д., установление единых принципов и правил в отношении предельной загрузки судов, при этом обеспечивается их достаточная остойчивость и конструктивная прочность.

Грузовые марки на бортах судов, соответствующие сезону года и зоне или району плавания, не должны быть погружены на протяжении всего времени, когда судно выходит в море, находится в плавании и приходит в порт за исключением погружения на величину поправки в пресной воде или временного погружения на величину соответственно весу топлива и всех других материалов, используемых судном во внутренних водах перед выходом в море.

В тех случаях, когда плотность воды отличается от единицы, поправка должна быть пропорциональна разнице между 1, 025 и действительной плотностью.

– первоначальному освидетельствованию перед вводом в эксплуатацию, – периодическому освидетельствованию – через 5 лет, чтобы удостовериться , что судно полностью отвечает требованиям Конвенции,

– промежуточному – ежегодному, плюс/минус три месяца – что не производилось изменений, влияющих на расчет определения места нанесения Грузовых Марок и что устройства и средства для закрытия отверствий, штормовых портиков и доступа в помещения команды содержатся в надлежащем состоянии.

На основании результатов освидетельствования судну выдается Международное Свидетельство о Грузовой Марке.

Свидетельство теряет силу (аннулируется)

– при просрочке периодического освидетельствования, ежегодного подтверждения,

– при существенных изменениях в корпусе и надстройке судна, влияющих на надводный борт,

– при содержании в ненадлежащем состоянии усройств и средств для закрытия ВНЗ,

– снижении прочности конструкций корпуса ниже допустимых пределов,

– при передаче судна под Флаг другого Государства.

Длина – 96% полной длины по ватерлинии , проходящей на высоте , равной 85% наименьшей теоретической высоты борта, измеренной от верхней кромки киля .Или – от передней кромки форштевня до оси баллера руля.

Мидель судна – находится на середине длины.

Теоретическая высота борта – вертикальное расстояние от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта.

Надводный борт – расстояние на миделе от верхней кромки Палубной Линии до верхней кромки соответствующей Грузовой Марки.

Капитану каждого судна должна быть представлена достаточная информация по одобреной форме, дающая возможность обеспечить загрузку и балластировку судна без появления неприемлимых напряжений в конструкции судна ( Информация об остойчивости).

Каждое судно должно быть откреновано.

Высота комингсов отверствий для доступа в закрытые надстройки (двери) не менее 380 мм.

Высота комингсов грузовых люков со съемными крышками – 600 мм.

Бортовые иллюминаторы не ниже 500 мм над Летней Грузовой Маркой, не открывающиеся, с утолщенным стеклом и иметь глухие крышки.

Ежегодные испытания ВНЗ на герметичность.

На всех открытых участках палубы надводного борта должно быть установлено леерное ограждение или фальшборты с высотой не менее 1 м.

Просвет под нижним леером не более 230 мм, между остальными не более 380 мм.

Наиболее частые несоответствия при инспекторских проверках по КГМ –66:

– состояние ВНЗ и дверей наружного контура (герметичность, деформация, коррозия, маркировка)

– состояние элементов корпуса (вмятины, повреждения, деформация, раковины, прорези, кабельные проходы, герметичность, покраска)

– состояние люковых закрытий

– состояние дистанционных закрытий

– состояние танков (герметичность, воздушники, мерительные, закрытия)

– состояние вентиляционных выходов (наличие закрытий, герметичность, маркировка

– состояние трапов, сходней, пути эвакуации

– состояние релингов, ограждений, переходных мостиков

– обозначения, указатели, знаки

– остойчивость, прочность, загрузка

–Марки углубления (шкалы осадок), Диск Грузовой Марки, Гребенка, Палубная Линия должны быть четко видны,

– предельная линия погружения – линия от верхней палубы переборок до максимального уровня погружения судна (минимальный надводный борт) должна быть не менее 76 мм.

– угол крена при ассиметричном затоплении не более 15 0

– метацентрическая высота после затопления положительна

– минимальный надводный борт для судов длиной не более 100 м при плавании Зимой в Северной Атлантике должен быть зимний надводный борт, увеличенный на 50 мм

Процент выявленных несоответствий требованиям Конвенции при проверках государством порта 8,57

Международная конвенция о грузовой марке 2021 года

“Руководство для неспециалистов” в судостроении и эксплуатации судов, базовое руководство по грузовой марке.

Первая международная конвенция о грузовой марке была принята в 1930 году. Она была основана на принципе резервной плавучести. В 1966 году ИМО приняла новую конвенцию, определяющую надводный борт судов с помощью расчётов непотопляемости и остойчивости повреждённого корабля. Международная конвенция о грузовой марке 1966 года применяется ко всем судам, участвующим в международной торговле, и определяет разрешённую осадку/надводный борт для судна в различных климатических зонах и сезонах, которые определены специальной международной картой зон и районов грузовой марки.

Линия грузовой марки имеет следующие обозначения:

TF Тропическая пресная вода – самая глубокая разрешённая осадка, учитывая относительно благоприятные погодные условия в тропических водах и тот факт, что судно плавает глубже в пресной воде из-за меньшей плотности, чем в солёной воде.
F Пресная вода – максимально допустимая осадка в пресной воде, учитывая, что судно плавает в пресной воде глубже, чем в солёной воде.
T Тропики – максимально допустимая осадка в тропических водах с учётом благоприятных погодных условий в тропических водах.
S Лето – максимально допустимая осадка летом с учётом благоприятных погодных условий.
W Зима – максимально допустимая осадка зимой с учётом более суровых погодных условий.
WNA Зима в Северной Атлантике – самая глубокая осадка, разрешённая с учетом суровых погодных условий, которые могут возникнуть зимой в Северной Атлантике.

“Драфт-сюрвей”

Определение количества выгруженного/погруженного груза по осадке судна, “драфт-сюрвей”.

Кроме вопросов запаса плавучести и остойчивости, грузовые марки позволяют с достаточной точностью определять с помощью метода “драфт-сюрвей” количество груза на борту судна.

Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, принятая Международной конференцией 5 апреля 1966 года, вступила в силу 21 июля 1968 года и была изменена протоколом 1988 года, а также дополнена резолюциями Ассамблеи и Комитета по безопасности на море за последние 50 лет. Выход публикации ожидается в октябре – ноябре 2021 г.