Mühərrik yağı seçərkən müəyyən biliklər və bir qədər ehtiyyatlı olmaq gərəkir

Mineral yağlar neftın rafinə və distilə edilmə yolu ilə istehsal olunur. Mineral yağların iki növü var – naftenli və parafinli. Onların tərkibində çoxlu əlavələr mövcuddur və sürtkü xüsusiyyətlərini tez itirir. Bu yağlar quruluşu ilə və tərkibində olan hidrokarbonlarla fərqlənir . Xüsusilə əlverişli – parafinli təməl yağlarıdır, onların temperatur və qatılğ göstəriciləri daha yaxşıdır. Mineral yağın xarakteristikasının yaxşılaşdırılmasının bir üsulu da hidrokerkinqdir, bu halda atomların qruplaşması yolu ilə hidrokarbonların “düzəlməsi” baş verir ki, bu da izomerlərin alınmasına gətirib çıxarır. Bu üsulun çatışmayan cəhəti odur ki izomerləşmə əks istiqamətdə də gedir, buna görə də hidrokerkingli yağ xüsusiyyətlərinə görə sintetik yağlara yaxın olur, lakin öz kimyəvi xüsusiyyətlərini itirərək daha tez köhnəlir.

Avtomatik transmissiyada yağ səviyyəsini necə yoxlamaq olar? Avtomatik transmissiya üçün yağ. Neft dipstick

Hal-hazırda, müasir ritm və həyat tərzini nəzərə alaraq, hər bir insan işlə bağlı bütün işlərini deyil, həm də yeni hadisələr mövzusunda daima iştirak etmək üçün cəhd etmək üçün mümkün qədər mobil olmaq istəyir. İnsanlar belə avtomobillər kimi inanılmaz xilaskarlar olmadıqda nə edərdilər? Lakin, onların əvəzsiz yardımlarına baxmayaraq, biz də onlara qarşı müəyyən öhdəliklərimiz var. Yəqin ki, hər kəs avtomobilin mümkün qədər yaxşı və daha yaxşı xidmət etməsi üçün onu düzgün nəzarət etməlidir, onun texniki vəziyyətini yoxlamaq və zəruri hallarda təmir aparmaq lazımdır. Əlbəttə ki, özləri istehsal etmək çox çətin olan işlər var və belə hallarda yardım üçün ixtisaslı ustalara müraciət edirik. Ancaq bizim öz qüvvələrimizlə edə biləcəyimiz şeylər var. Belə əhəmiyyətli yoxlamalardan biri neft səviyyəsinin yoxlanılmasıdır. Və indi sualını nəzərdən keçirəcəyik: “Avtomatik ötürmənin yağ səviyyəsini necə yoxlayırıq?”

Ümumi yoxlama təlimatları

Bu prosesdə bir çox fərqli nüanslar və detallar var, hər şey xüsusi avtomobildən asılıdır, buna baxmayaraq, əksər hallarda avtomatik ötürücülükdə yağ səviyyəsinin yoxlanılması üçün müəyyən göstərişlər azalır:

1. Əvvəlcə avtomobilinizi istilənməyiniz lazımdır. Bunun üçün qısa məsafəni (təxminən 20 km) çəkməyi məsləhət görürük. Avtomatik ötürücünüzü normal işlədilən temperatura necə qızdırdıracağınız budur.
2. Sonra yamaclar, çuxur və çuxur olmayacaq bir yer tapmaq lazımdır.
3. Gerekli yer seçildikten sonra, avtomobilin dayandırılması və avtomatik şanzımanı “P” mövqeyinə qoymalısınız.
4. Sonra avtomatik şriftdə yağ səviyyəsinin müəyyən edilməsi və özünüzü çıxarmaq üçün çubuq tapması lazımdır. Bundan sonra, səth qurudulmuş olmalıdır.
5. Quru, damped dipsticki yenidən silin və yenidən çıxarın.
6. Bundan sonra, bu elementin avtomatik ötürülməsində və keyfiyyətində yağı səviyyəsinə diqqətlə yoxlamaq lazımdır, bunun əvəz edilməsi lazım olduğunu başa düşmək lazımdır.

Bütün bunlar ilk baxışdan xüsusilə çətin deyil, sualın cavabı: “Avtomatik transmissiyada nə qədər neft var?” Ancaq belə əsərlərə rast gəlinməyən insanlar üçün bir çox aydın olmayan nöqtə izah edilməlidir. Ancaq getdikcə hər şey haqqında.

Neft dipstick

Bu prob avtomobilin ötürücü qutusunda yağ səviyyəsini yoxlamaq üçün mövcud olan xüsusi bir vasitədir. Avtomatik və ya mexaniki olaraq əhəmiyyətsizdir. Zondda xüsusi qeydlər var, əslində, avtomatik ötürülmənin yağ səviyyəsinin müəyyənləşdirilməsi. “Avtomatik” üçün çubuqda iki yazı var: “Soyuq” və “İsti”, amma onlar qutuda minimum və maksimum yağ səviyyələri deməkdir. Xeyr, bu deyil. “COLD” markası, onu əvəz edərkən şanzımanda neft səviyyəsini nəzarət etmək üçün mövcuddur. Lakin “HOT” yalnız mühərrik istiləniləndə yağ səviyyəsini göstərir. Buna görə də, avtomatik ötürülməsində yağ səviyyəsinin yoxlanılması zamanı dəqiqliklə bu markaya getmək lazımdır.

Avtomobilə bağlı olaraq doğrulamanın nüansları

Nə cür avtomobil olduğuna əsasən, “Avtomatik ötürücülükdə yağ səviyyəsinin yoxlanılması” ümumi təlimatı kiçik fərqli xüsusiyyətlərə malik ola bilər. Məsələn:

1. Bəzi avtomobillər markalarından işin temperaturu gətirilməsi üçün məsafəni gəzə bilməyəcəksiniz, yalnız 5-10 dəqiqə işləməyiniz lazımdır.
2. Testə başlamazdan əvvəl “P” mövqeyində bəzi maşınlar, bəziləri “N” mövqeyinə yerləşdirilir. Bu, həm avtomobilin, həm də istehsalçının istehsalı və modellərindən asılıdır. Məsələn, avtomatik ötürmədə yağ səviyyəsini yoxlamaq üçün “Toyota” “P” mövqeyinə qoyulur.
3. Bəzi xüsusi avtomobillərin bir qolu iki etiket yerinə birinə malik ola bilər, bu halda yalnız birinə naviqasiya edilməlidir.
4. Yağ səviyyəsini yoxlamaq və ya dəyişdirmək lazım olmayan avtomobil var, çünki neftin ömrü, şanzımanın özünə aiddir. Belə hallarda avtomatik ötürülmələr müvafiq olaraq qeyd olunur.

Avtomatik transmissiya ilə yağ

Avtomatik ötürücülükdə neft səviyyəsinin yoxlanılması və bu prosedurun həyata keçirilməsinin vacibliyi barədə danışan neftin özü də qeyd edilməlidir. Bütün bunlardan ötəri, əlbəttə ki, mexanik transmissiyada töküləndən fərqlənir. Və bu fərqlər həm kompozisiya, həm də xüsusiyyətləri var. AKPP yağı avtomobilin bir sıra funksiyaları yerinə yetirir, yəni:

– şanzımanın elementləri və mexanizmlərindən istilik çıxarılması;

– daxili yanma mühərriksindən ötürülmənin birbaşa torka ötürülməsi funksiyası;

– sistemdə sürtünmə nəticəsində yaranan kiçik hissəciklərin çıxarılması;

– tikanlılar tərəfindən zədələnmiş bütün səthlərin yağlama funksiyası;

Sistemdə nəzarət funksiyası.

Avtomatik ötürülmədə neftin əhəmiyyətini dərk edən bir çox avtomobil sahibləri “Avtomatik ötürücüyə hansı növ neft axıracaq?” Sualına qarşı çıxır. Seçim ciddi qəbul edilməlidir, çünki keyfiyyət avtomatik olaraq avtomatik ötürücünüzün həyat qabiliyyətindən asılı olacaq və, Breakage olmadan. Avtomatik transmissiya üçün yağ seçməyinə nəzər salaq.

Seçim

Bu prosedurun vacib nöqtələrindən biri neftin kifayət qədər yüksək xüsusi çəkisi olmalıdır. Bu, torkun daxili yanma mühərriksindən ötürülməyə asanlıqla ötürə bilməsi üçün tələb olunur. Təbii ki, yağda sistemdə sürtünməyə meylli hissələrin yaxşı yağlanması üçün sadəcə yüksək yağlama xüsusiyyətləri olmalıdır. Əlbəttə ki, avtomobilin avtomatik ötürülməsi üçün yağda olan xüsusi aşqarlara xüsusi diqqət yetirməliyik. Əlavələr çox fərqlidir və sırasıyla müxtəlif funksiyaları yerinə yetirir. Beləliklə, məsələn, sistemdə sürtünmədən yaranan hissəciklərin aradan qaldırılması və ya korroziyanın qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yağda dayanıqlı partiküllərin çıxarılması üçün də əlavə maddələr də var. Seçimin ən vacib amillərindən biri, nəzarət sistemində tez reaksiyaya imkan verəcək olan çox aşağı bir viskoziteye sahib olması anıdır.

Sintetik, yarı sintetik və mineral olan müxtəlif sinif yağları var. Bütün bu dərslər avtomatik ötürülmələr üçün münasibdir, beləliklə, onların birinin seçimi tamamilə avtomobil sahibinə aiddir, onun maddi qabiliyyətlərindən asılıdır, onun avtomobilinin şanzımanında bu və ya digər neftlə funksiyaları yerinə yetirmək üçün xüsusi istəkləri. Birmənalı olaraq demək olar ki, avtomatik transmissiya üçün yağ ehtiyatla əlavə maddələr ehtiva etməlidir. Bu əsasların mənfi cəhətlərini aradan qaldırmaq üçün lazımlıdır.

Neft bazasının dezavantajlarını aradan qaldırmaq üçün əlavə maddələrin ən vacib funksiyaları

Aşqarlar, odatda, əsasən 90% neftdən ibarət neft bazasında çatışmazlıqları aradan qaldırmağa kömək edir və bu onların ən vacib funksiyasıdır:

Köpüklənmənin aradan qaldırılması;

– “avtomatik” yağın atəş temperaturu artması;

– korroziyanın meydana gəlməməsi üçün yağın oksigenlə əlaqələnməsinin qarşısını almaq;

– avtomatik transmissiyada rezin contalar və müxtəlif mühitlərin sökülməsinin qarşısının alınması;

– sürtünmə səthinin dayanıqlığını sözdə silinməyə artırmaq;

– sistemdə davam edən aşındırıcı proseslərin azaldılması;

– dayanıqlı vəziyyətdə sistemdə sürtünmə zamanı yaranan hissəciklərin saxlanması;

– sistemdə sürtünmə əmsalı və idarəetmə debriyajının elementlərinin təminatının həyata keçirilməsi;

– aşağı temperatura çatanda neftin viskozitesinin artırılmasının qarşısını almaq;

– Avtomatik transmissiyada yağın rəngində dəyişikliklərin edilməməsi üçün, məqsədi müəyyən etmək mümkün olmayacaq, əsasən, avtomatik qutular üçün nəzərdə tutulmuş bütün yağlar qırmızıdır.

Avtomatik ötürülmənin yağ dəyişdirilməsi

Avtomatik transmissiyada yağ səviyyəsinin yoxlanılması ilə bağlı sualları cavablandırdıqdan sonra, bunun dəyişdirilməsi kimi bir an haqqında danışmalıyıq. Əgər avtomobilinizin avtomatik ötürülməsində yağ səviyyəsinin yoxlanılmasından sonra onu qəbuledilməz bir görünüş və qoxuya malik olduğunu görürsünüzsə, dəyişdirilməsinin məntiqi bir məsələsi ortaya çıxır. Təbii ki, bu məsələni həll etmək üçün asanlıqla bir xidmət mərkəzinə və ya rahat bir istismar stansiyasına müraciət edə bilərsiniz. Bununla belə, avtomat ötürücü neftin özü tərəfindən dəyişdirilməsi kimi bir prosedur çox asandır. Beləliklə, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, avtomatik ötürücülükdə neft dəyişikliyi prosesi olduqca sadədir, amma uzun müddətdir, buna görə də səbirli olmanızı və çox diqqətli olmanızı məsləhət görürük.

Avtomatik transmissiyada yağ dəyişdirilməsi prosesi

Əlbəttə ki, avtomatik ötürülməsində neft dəyişdirmək üçün, bütün ötürülən tələbləri nəzərə alaraq, avtomatik şanzıman üçün bir məhsul almaq lazımdır, probun varlığını qutuda yoxlayın və neftin birbaşa əvəz ediləcəyi yeri tapın. Prosedura aşağıdakı addımları ehtiva edir:

1. Başlamaq üçün “maşın” iş istiliyinə qədər qızdırmaq üçün avtomobillə qısa bir məsafə çəkməlisiniz.
2. Daha sonra, məsələn, daha əvvəl “Honda” nın dişli yağı olan fəxr adına sahib olan çubuqdan avtomatik ötürülməni boşaltmaq lazımdır.
3. Bundan sonra paletin özünü çıxarmaq lazımdır, çünki köhnə neft qalıqlarını da ehtiva edir və bu qalıqlar 0,5 litrə qədər çata bilər. Burada əhəmiyyətli bir nöqtə: paletin çıxarılması üçün, avtomatik şanzımanın alt dayaqlarını çıxarmaq məcburiyyətində qalacaqsınız, əksinə onu “taramaq” mümkün deyil.
4. Daha sonra pandan bir filtr almaq və yağ dəyişdirməsinin ən yaxşı nəticəsi üçün yuyulması lazımdır.
5. Süzgəc yuyulduqdan sonra paletlə yerə qoymaq lazımdır. Hələ kiçik bir tövsiyə var: tepsiyi yerə yerləşdirmədən əvvəl, bir neçə dəfə möhürləməlidir, ilk qatını təxminən 3-4 saat qurutmaq lazımdır. Yalnız sonra, ikinci örtükdən sonra onu yerə yerləşdirin.
6. Hər şey öz yerinə qoyulduqdan sonra, köhnə qurudulmuş, əlavə bir litr və bir yarım kimi eyni miqdarda neft doldurmaq lazımdır.
7. Sonra radiatordan “avtomatik” keçən hortumu çıxarmaq, bəzi gücə və ya kovağa qoymaq və maşını açmaq lazımdır. Sözügedən “sıvı” nın hansı rəngə axmağa başladığına diqqət yetirmək lazımdır. Təxminən üç litr boşaltın.
8. Təxminən üç litr boşaldıldıqdan sonra avtomobilin yuyulması və yenə də eyni miqdarda yağ tökülməsi lazımdır, sonra isə mühərrikin qaçması ilə yenidən qurudulur.
9. Hortumun təmiz neftə çıxması üçün bu proseduru bir neçə dəfə lazım olduğu kimi təkrarlayın.
10. Bundan sonra hər şeyi öz yerinə qoymalısınız, qısa bir məsafədə çəkin və avtomatik ötürülmənin yağ həcmini yoxlayın. Əgər bir çatışmazlıq varsa, müvafiq prob etiketi doldurmalısınız və daşqın vəziyyətində, sürət qutusuna olan çox yağı boşaltın, həmçinin stylus işarələrinə söykəndirin.

Avtomobilin işlənməsində mənfi nəticələrə səbəb ola biləcəyi üçün daşqınların qarşısını almaq üçün avtomatik ötürülməsində neft dəyişdirilməsi vacibdir.

Yağ tökülməsinin nəticələri

Əgər neft az miqdarda tökülsə, çox narahatlıq etmək lazım deyil, yalnız mümkün qədər tez bir zamanda lazımi səviyyəyə birləşdirməlisiniz, ancaq daşqın çox böyük olarsa, belə çox xoşagəlməz nəticələr yarana bilər:

– istilik temperaturunun altından tökülmüş yağ tökülmüş qutulara gələ bilər ki, nəticədə kiçik istehlak rejimində işə başlayırlar, bu isə öz növbəsində sürətlə aşınma və gözyaşardıcılığına gətirib çıxarır;

– Həm də, neft bucaqlarda baş verə biləcək problemlərə gətirib çıxara bilər və bu səbəbdən də alovlanma silindrləri işləməyə başlaya bilər;

– avtomatik ötürülmə üçün yağ hava axını sensoru üçün tətbiq oluna bilər, bunun nəticəsində faktiki yanacaq istehlakı çox artmışdır;

– Tökülmüş yağın olması səbəbi ilə, bütün neft sistemi “qulluq üçün” işə başlayır, belə ki xidmətin ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azalıb;

– Həm də, həddindən artıq miqdarda neftin olması səbəbindən, tərkibində bir hissəsi hava partikulyarları meydana gələ bilər, özü üçün kir parçacığını cəlb edə bilər, bu da yağ filtresinin və krankkanın işinə mənfi təsir göstərə bilər.

Avtomatik transmissiyada yağın qaynarılması prosesi kifayət qədər uzun olduğundan xatırlamaq lazımdır, belə ki təmir işləri gecikdirməyin, köklü neftin erkən mərhələlərdə mənfi təsirini müəyyən etmək və hər şeyi düzəltmək üçün dərhal ixtisaslı maşın təmir sexinə müraciət edin.

Nəticə

Yuxarıdakıların hamısına əsasən, avtomatik ötürüləndə neftin yoxlanılması və lazım gəldikdə dəyişdirilməsi çox vacibdir. Avtomat ötürülməsində neftin yoxlanılması və dəyişdirilməsi və bunun üçün neftin seçilməsi proseslərinə diqqət və ciddiliklə baxılmalıdır. Xatırladaq ki, məsuliyyətinizdən və ciddiliyinizdən bu məsələyə yanaşmada sizin xidmətinizin vaxtı və dəmir atınızın avtomatik ötürülməsinin keyfiyyətinə asılı olacaq. Beləliklə, bu, gücünüzü, sinirinizi və pulunuzu xilas edəcək, bu da zamanın qayğısına qalmaması səbəbindən şanzımanı təmir etməyə sərf etmir.

Həddindən artıq vəziyyətdə, hələ də öz qabiliyyətlərinə daha əmin olmadıqları və ya avtomobilin avtomatik şanzımanına baxma ilə bağlı sualları ilə “ətrafında qarışdırmaq” istəyini itirmiş olanlar üçün həmişə unutmayın ki, Probleminizin həllinə kömək etmək üçün istənilən anda hazır olan yüksək ixtisaslı ustalarla işləyin. Əlbəttə, pulunuz üçün. Ümid edirik ki, məsləhətlərimiz sizə kömək edəcəkdir. Yollarda və nəzakətli sürücülərə uğurlar arzulayırıq.

Mühərrik yağı seçərkən müəyyən biliklər və bir qədər ehtiyyatlı olmaq gərəkir

Mühərrik yağı seçərkən müəyyən biliklər və bir qədər ehtiyyatlı olmaq gərəkir. Ən pis halda , Siz mühərrikinizə zərər yetirə bilərsiniz. Bu bölmədə siz mühərrik yağlarının seçilməsinı aid suallarınıza cavab tapacaqsınız.

Mühərrik yağının əsas rolu – təbii ki, sürtgü funksiyasıdır. Yağ sürtünən detalların üzərin nazik təbəqə əmələ gətirərək yanacağın alışması atıqlarını və xırda metal hissəciklərini udub özündə saxlayır.

Mühərrik yağı seçimi zamanı nəyi əsas tutmaq lazımdı?

Yağı brendin rəsmi təmsilçisindən və ya birbaşa brendin özü ilə çalışan xüsusi mağazalardan almaq vacibdir.

Bu halda Sizin avtomobilinizi bazarı dolduran saxta mallardan qoruyacağınıza zəmanət var. Yağ seçərkən istehsalçının sizin avtomobiliniz üçün yağlara və mayelərə qoyduğu tələbləri də göz önünə almaq lazımdır. Bu məlumat istifadə təlimatlarında mövcuddur. Formal tələblər ilə yanaşı (xüsusiyyətlər) orada həmçinin tövsiyyə olunan sürtkü materialları istehsalçının konkret yağ markaları göstərilir. Əgər avtomobil yeni deyilsə və istismar təlimatında göstərilən məlumatlar yetərli deyilsə ( və ya köhnəlibsə), siz özünüz növbəti parametrlərə əsaslanaraq yağ seçimi edə bilərsiniz.

1. SAE qatılaşma səviyyəsi.
2. ACEA (CCMC), API , ILSACvə QOST keyfiyyət dərəcəli.
3. Mineral, sintetik və ya yarım sintetik yağ.

Mineral yağ sintetik yağdan nə ilə fərqlənir?

Mineral yağlar neftın rafinə və distilə edilmə yolu ilə istehsal olunur. Mineral yağların iki növü var – naftenli və parafinli. Onların tərkibində çoxlu əlavələr mövcuddur və sürtkü xüsusiyyətlərini tez itirir. Bu yağlar quruluşu ilə və tərkibində olan hidrokarbonlarla fərqlənir . Xüsusilə əlverişli – parafinli təməl yağlarıdır, onların temperatur və qatılğ göstəriciləri daha yaxşıdır. Mineral yağın xarakteristikasının yaxşılaşdırılmasının bir üsulu da hidrokerkinqdir, bu halda atomların qruplaşması yolu ilə hidrokarbonların “düzəlməsi” baş verir ki, bu da izomerlərin alınmasına gətirib çıxarır. Bu üsulun çatışmayan cəhəti odur ki izomerləşmə əks istiqamətdə də gedir, buna görə də hidrokerkingli yağ xüsusiyyətlərinə görə sintetik yağlara yaxın olur, lakin öz kimyəvi xüsusiyyətlərini itirərək daha tez köhnəlir.

Sintetik yağlar müəyyən kimyəvi birləşmələr yolu ilə istehsal olunur, beləliklə bu məhsula arzuolunan istismar xüsusiyyətləri verilir, daha dəqiq desək maksimal kimyəvi və termik stabillik.

«Sintetik» mineral»a nisbətən bir çox üstünlükləri mövcuddur:

1. Yüksək axıcılıq xüsusiyyəti sürtünməni azaldmağa kömək edir ki, bu da yanacaq sərfiyyatını azaldaraq mühərrikin gücünün müəyyən qədər artmasına gətirir.
2. Aşağı temperaturlu pompalama mühərrikin bayırda olan soyuq havaya baxmayaraq yüklənməsiz işləməsini təmin edir.
3. Sintetik yağın buxarlanma temperaturu yüksəkdir, bu o deməkdir ki, o qızınmaya qarşı elə də həssas deyil.
4. Yağın kimyəvi stabilliyi demək olar ki, bütün istismar müddətində qorunub saxlanılır , çünki mühərrikin iş prosesi dövründə turşulaşma və parafinləşmə az baş verir.

Bu iki tip mühərrik yağı arasında uzlaşma nöqtəsi yarımsintetik məhsuldur. Qismən sintetik yağ keyfiyyətli mineral (neft əsaslı) və sintetik təməl tərkinlərin qarışdırılması ilə əldə edilir. Nəticədə tam sintetik yağdan ucuz lakin mineral yağlardan daha yaxşı istismar xüsusiyyətləri olan yağ əldə edilir. Yarımsintetik yağ həmçinin bütün növ müasir mühərriklərdə istifadə edilə bilər.

SAE qatılaşma səviyyəsini necə seçmək?

Yağın ən əsas xüsusiyyətlərindən biri onun qatılığıdır. İlk növbədə mühərrikin şaxtalı havada işə düşməsinin asanlığı bundan asılıdır. Bu xüsusiyyət mühərrik yağının üç növünü müəyyən edir :bütün fəsillərə uyğun, qış və yay. SEA – avtomobilçi mühəndislər birliyi. SAE xüsusiyyəti yağın qatılığını müəyyən edən beynəlxalq standartdır.

Qış üçün yağ «W» hərfi və onun əvvəlində rəqəm ilə işarələnir (ingilis dilinin «winter»-qış): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Yay üçün yağ sadəcə rəqəm ilə adlandırılır: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Bütün fəsillər üçün – bu yay və qış üçün göstəricilərin birləməsidir, misal üçün SAE 5W40, SAE 10W-40. “Qış üçün” indeksi minimum hansı temperatura dək yağın istifadə edilə biləcəyinin tövsiyyə edildiyini göstərir. “Qış” qatılığını seçərkən avtomobilinizin istismar olunacağı ərazidə olan orta qış temperaturunu nəzərə almaq gərəkir. Nəzərə almaq lazımdır ki, mühərrikin hər işə salınması zamanı (nəinki soyuq havada hətta müsbət temperaturlu havada) yağ nasosunun yağı sürtünmə sisteminin bütün hissələrinə çatdırmaq üçün zamana ehtiyacı var. Bu müddət ərzində mühərrik, belə adlandırmaq olarsa yağ “aclığı” rejimində çalışır, bu müddətdə hissələrin aşınması və sürtünməsi çox artır. Belə aydın olur ki, yağ aşağı temberaturlarda axıcılığını nə qədər uzun müddət saxlaya bilirsə, o qədər tez sistemə pompalanacaq və mühərriki işə salınma müddətində qoruyacaqdır.

Кeyfiyyətli mühərrik yağını necə seçməli?

Mühərrik yağlarını təsnifləşdirən dörd daha çox yayılan “təşkilat” mövcuddur: API, АСЕА (ССМС), ILSAC və QOST. API (American Petroleum Institute – Amerikan Neft institutu) yağ təsnifatında iki kateqoriya yağ mövcuddur: «S» (service) və «С» (commercial). Benzin mühərrikləri üçün “S” kateqoriyalı mühərrik yağları, dizel mühərrikləri üçün “C” kateqoriyalı yağlar. Etiketdə qeydlərdə hər zaman iki hərfdən ibarət qeydiyyat görmək olar: ilk hərif “S” və ya “C” , ikincisi isə latın əlifbasının mühərrik yağının sinfini göstərir( əlifbanın başlanğıcından nə qədər uzaq olsa yağın keyfiyyəti o qədər yüksəkdir). Hal hazırki halda API benzin mühərrikləri üçün növbəti qüvvədə olan sinfləri mövcuddur: SG (1989), SH (1993), SJ (1996), SL (2001), SM (2004), SN(2010). Minik avtomobillərinin, mikroavtobusların həmçinin kommersiya nəqliyyatının dizel mühərrikləri üçün : CF-4 (1990), CG-4 (1995), CH-4 (1998), CI-4 и CI-4+ (2002), CJ-4 (2010). Mötərizədə bu və ya digər spesifikasıyanın qüvvəyə minmə ili göstərilir.

1996-cı ildə yaranan ACEA (Аvropa avtomobil istehsalçıları assosiyasiyası), yağ təsnifatı, mühərrik yağlarının istifadə olunduğu sahələri daha dəqiq xarakterizə edir və onların istismar xüsusiyyətlərinə daha çox diqqət ayırır. Yağlar hərf (benzin mühərrikləri üçün – A, dizel üçün –B və E) və rəqəmlə (nə qədər böyük olsa yağın xüsusiyyəti o qədər yaxşıdır) işarələnir. Defis ilə təsdiq olunma və ya spesifika siyasının dəyişilmə ili göstərilir. Aşağıda göstərilən keyfiyyət sinifləri öz xarakteristikalarının yaxşılaşma dərəcəsinə görə sadalanır: Minik avtomobilləri, mikroavtobuslar, arabaların benzin mühərrikləri üçün: А1-96, А2-96, А3-96, А4-98, А5-2002. Minik avtomobilləri, mikroavtobuslar, furqonların dizel mühərrikləri üçün: B1-96; B2-96; B3-96, B4-98, В5-2002. ( E hərfi ilə işarələnən yağları nəzərdən keçirmirik çünki yük nəqliyyatları üçün nəzərdə tutulur). 2004 cü ildən başlayaraq ACEA da son nəsil istehsalı olan həmbenzin həm də dizel mühərriklərinə uyğun gələn yeni yağ sinifi yaranmışdır C (C-1, C-2, C-3, C-4). C sinfi olan yağlar – az hislidir(az həcimdə sulfat külü , kükürd və fosfor) və küllənməyə qarşı çox həssas olan işlənmiş qazların neytralizə edilməsi üçün ən yeni sistemlərlə uyğunlaşır.

Yağların ILSAC (International Lubricants Standardization Approval Committee) təsnifatlanması. 1993-cü ildə yaranmış ААМА (Amerika avtomobil astehsalçılar asossiasiyası) и JAMA (Yaponiya avtomobil istehsalçılar assosiasiyası) asossiasiyaları tərəfindən minik avtomobilllərinin benzin mühərrikləri üçün yaradılmış “Sürtgü materiallarının Beynəlxalq standartlaşma və təsdiqlənməsi komitəsi”. Əsasən də API keyfiyyət dərəcəsi tələblərinin dəqiqləşməsidir. Onların işlənməsinə yanaşma Amerika klassifikasiyasına müvafiqdir lakin daha yeni keyfiyyət sinifləri və sərt tələbləri mövcuddur. Mühərrik yağlarının bu spesifikasiyalı tələblərinə Siz 1990-cı illərdən başlayaraq istehsal olunan avtomobillərin istifadə təlimatlarında rast gələ bilərsiniz. Unutmayın həddən artıq “yaxşı” yağ olmur. Nə qədər ki, yağ keyfiyyətlidir və uyğun olaraq kvalifikassiyası yüksəkdir, o qədər də o hətta ən “köhnə” və işlənmiş mühərrikləri qoruyur.

QOST– MDB dövlətlərarsı standartı. Mühərrik yağları qatılığ və istismar xüsusiyyətlərinə görə təsnif olunur. Yağlar siniflərə (qatılığına görə) və qruplara (istismar xüsusiyyətlərinin səviyyəsinə və təyinatına görə) bölünürlər.

API qatılığı: bu göstərici nəyi müəyyən edir?

APİ yə uyğun qatılığ qablaşdırmada olan məhsulun çəkisini müəyyən etməyə kömək edir: API sıxlığ vahidi = (141.5 / nisbətən sıxlığı 15,6 oС) – 131.5.

Yağın keyfiyyətini aşağıdakı göstəricilərə görə necə müəyyən etmək olar:qatılıq indeksi; alışma temperaturu; soyuma temperaturu; sulfat külü həcmi%; qələvi miqdarı; fosfor, kütləvi qismi % ; sink, kütləvi qismi %.

Qatılaşma indeksi – yağın temperaturundan asılı olaraq qatılıq xarakterlərinin stabilliyini müəyyən edən hesablanma parametridir. Nə qədər qatılıq indeksi yüksək olsa – sərt temperaturda yağ o qədər rahat axır , və bir o qədər də mühərrikin 95-100C işlək temperaturunda yağ təbəqəsi o qədər stabildir (qatılığın daha yüksək göstəricisi) .

Alışma temperaturu yağın hansı temperaturda özlüyündən alışdığını göstərir. Dolayısı yolla işlək temperaturda yağın tullantısını xarakterizə edir. Alışmanın temperaturunun yüksək olduğu qədər yağın buxarlanması və tüstülənməsi az olur. Soyuma temperaturu yağın hansı temperaturda yağın axmasının dayandığını göstərir. Adətən bu temperatur qatılaşma temperaturu olan 5C dən fərqlənir. Sulfat külü çəkisi%- müasir yağlar üçün göstəricidir. Sulfat külü katalizatorları doldurur. API SM və xüsusilə SN kateqoriyalı yağlar üçün bu göstərici 1,0 dan aşağı olmalıdır. Qələvi miqdarı yanacaqda və yağda olan kükürdə görə mühərrikdə yaranması qaçılmaz olan turşu mühitini neytralizə edə bilmə qabiliyyətinin göstəricisidir. Yüksək qələvi miqdarı yaxşıdır. Lakin müasir yağlarda küllənmə məhdud olduğu üçün qələvi miqdarı 6-8 öv ni keçmir. Fosfor və sink kütləvi qismi% – katalizatorlar üçün zərərli olan maddələrin miqdarını göstərir. Bu göstəricilər nə qədər az olsa o qədər yaxşıdır.

Bu komponentlər adətən əlavələr kompleksinə daxildir, buna görə də aşağı göstəricilərdə yağın qoruyucu xüsusiyyətləri azala bilər. Kompromiss tələb olunur.