Təyyarədə oturacağın arxasını endirmək nəzakətsizlikdirmi

BBC Autos müxbiri, təyyarə ekipaj işçilərindən, yan oturacaqdakı qonşun ilə münaqişə yaşamamaq üçün təyyarədə necə davranmaq yollarını öyrənib.
Belə bir vəziyyət təsəvvür edin: təyyarə ilə gecə boyu uçmalısınız. Oturacağın arxasının endirib yatmağa hazırlaşırsınız. Oturacağın arxası isə tərpənmir.
Səbəb nədir? Siz qəza çıxışında oturmamısınız və buna görə də, oturacağın arxası aşağı hərəkət etməlidir. Oturacaq sınmayıb. Arxaya çevrilib məsələnin nə yerdə olduğunu anlayırsınız.
Arxanızda əyləşən sərnişin, oturacağın arxasını endirə bilməməyiniz üçün bir vasitədən istifadə edib. Bu vasitənin, hər biri steplerden böyük olmaya iki plastik sancağı var ki, sizin oturacağın arxasındakı açılıb-bağlanan stolu tərpənməz vəziyyətdə saxlayır.
Sərnişin bu halda, sizin, oturacağın arxasını gözlənilmədən aşağı endirmənizdən narahat olmayaraq, yeyə və ya işləyə bilər. Amma siz rahat yata bilməyəcəksiniz. Nə etməli?

Autocarros zero-emissões da CaetanoBus recebem logótipo da Toyota

Os autocarros zero-emissões da portuguesa CaetanoBus passarão também a ostentar o logótipo da Toyota, reforçando a união entre as duas empresas.

12.07.2021, 11:27

Neste que é o caminho para um futuro descarbonizado e sustentável, a portuguesa CaetanoBus, em parceria com a Toyota, anunciaram que as duas variantes dos autocarros zero-emissões contam não só com o logótipo da “Caetano” como também o da “Toyota”.

Uma medida que reforça e fortalece a união entre ambas as empresas, aumentando o reconhecimento por parte de clientes europeus.

Os autocarros são os já conhecidos e.City Gold, elétrico a bateria, e o H2.City Gold, a pilha de combustível de hidrogénio, com os quais a Toyota partilha os seus componentes elétricos e parte da tecnologia FuelCell proveniente do Toyota Mirai.

Face ao e.City Gold, o H2.City Gold permitirá um alcance de até 400 km (mais 100 km do que o e.City Gold), demorando cerca de nove minutos até que os seus tanques de 37,5 kg de capacidade estejam completamente cheios.

Relativamente aos tamanhos dos autocarros, estes são comercializados em duas variantes: 10,7 m e 12 m de comprimento, ambos equipados o mesmo motor elétrico, com 180 kW de potência, equivalente a 245 cv.

De forma a promover a segurança de todas as pessoas que circulam nos respetivos veículos, o H2.City Gold está equipado com sensores que serão responsáveis por cortar o fornecimento de hidrogénio caso sejam detetadas fugas ou colisões.

“Com esta parceria, reforçamos a parceria de longa data com a Toyota para todo o negócio dos autocarros com zero-emissões. Por um lado, permite-nos demonstrar a capacidade técnica e tecnologia complementar assim como, por outro lado, um verdadeiro alinhamento com o caminho para a descarbonização.”

Sr. José Ramos, Presidente da CaetanoBus, S.A.

Este é o perfil da equipa editorial da Razão Automóvel. Diariamente noticiamos, testamos e revelamos todas as novidades do setor automóvel.

Təyyarədə oturacağın arxasını endirmək nəzakətsizlikdirmi?

BBC Autos müxbiri, təyyarə ekipaj işçilərindən, yan oturacaqdakı qonşun ilə münaqişə yaşamamaq üçün təyyarədə necə davranmaq yollarını öyrənib.
Belə bir vəziyyət təsəvvür edin: təyyarə ilə gecə boyu uçmalısınız. Oturacağın arxasının endirib yatmağa hazırlaşırsınız. Oturacağın arxası isə tərpənmir.
Səbəb nədir? Siz qəza çıxışında oturmamısınız və buna görə də, oturacağın arxası aşağı hərəkət etməlidir. Oturacaq sınmayıb. Arxaya çevrilib məsələnin nə yerdə olduğunu anlayırsınız.
Arxanızda əyləşən sərnişin, oturacağın arxasını endirə bilməməyiniz üçün bir vasitədən istifadə edib. Bu vasitənin, hər biri steplerden böyük olmaya iki plastik sancağı var ki, sizin oturacağın arxasındakı açılıb-bağlanan stolu tərpənməz vəziyyətdə saxlayır.
Sərnişin bu halda, sizin, oturacağın arxasını gözlənilmədən aşağı endirmənizdən narahat olmayaraq, yeyə və ya işləyə bilər. Amma siz rahat yata bilməyəcəksiniz. Nə etməli?

Bənzəri vəziyyət pis nəticələnə bilər. 2014-cü ildə Amerika aviaşirkətlərindən olan United Airlines-in New-Jersey-dən Denverə baş tutan uçuşlarından birində, iki sərnişin arasındakı mübahisə üzündən məcburi eniş edilir.
Sərnişinlərdən biri Knee Defender (Diz Qoruyucu) adlı və qarşıdakı oturacağın arxasının enməsinə mane olan məhsuldan istifadə edir. Nəticədə mübahisə yaranır: qarşıdakı sərnişin oturacağın arxasını endirə bilmir və arxadakı sərnişinin üzünə su tökür.
Təyyarə marşrutdan çıxaraq Chicago-da yerə enir və hər iki sərnişin uçuşdan uzaqlaşdırılır. (İnsident haqqında xəbər sosial şəbəkələrdə yayıldıqdan sonra, Knee Defender-in satışı birdən-birə yuxarı qalxır.)
Təyyarədə sərnişinlər arasında münaqişələr plastik stolsuz da baş verir.
Oturacağın arxasını endirmək hansı halda nəzakətsizlik sayılır?
“Oturacağın arxasını endirmək sərnişinlərdə böyük narahatçılıq yaradır,” Betty in the Sky with a Suitcase adlı podkastın aparıcısı və ekipaj üzvü Betty Thesky deyir.
“Kabində bir neçə santimetr üçün bir-birinə az qala yumruq atacaq kişilər görmüşəm. Belə hallarda, özümü, uşaq bağçasındakı polis rolunda hiss etmişəm: vəziyyəti və mübahisə edənləri sakitləşdirmək.
Kimsə oxumaq istəyir, kimsə işləmək. Və kimsə də, yatmaq istəyir.Image copyrightTHİNKSTOCK

Aviaşirkətlərin qəbul edilmiş təhlükəsizlik qaydalarına əsasən, təyyarə yerdə sürülmə, uçuşa başlama və enmə anında oturacağın arxası, şaquli vəziyyətdə qalmalıdır.
Bir çox aviasiya qəzaları məhz bu vəziyyətlərdə baş verir. Buna görə də, oturacaqların arxası vertikal vəziyyətdə qalmalıdır ki, qəza enməsi zamanı təhlükəsiz formasında qala bilsinlər. Eyni zamanda, bu halda təyyarəni daha tez tərk etmək mümkündür.
Bəs kabin ekipajı, oturacağın endirilməsi ilə bağlı mübahisələrə hansı halda rast gəlir?
Oturacaqların arxası vertikal vəziyyətdə qalmalıdır ki, qəza enməsi zamanı təhlükəsiz formasında qala bilsinlər
“Şəxsən mən düşünürəm ki, ən nəzakətlisi, oturacağın arxasını sonacan yox, yarıyacan endirməkdir,” Thesky söyləyir. “Bundan əlavə, yemək zamanı oturacağı şaquli vəziyyətdə saxlamaq, ən doğrusudur.”
Nəzakətli olmaq, burada ən vacib rolu oynayır: istədiyiniz an düyməni sıxaraq oturacağın arxasını aşağı endirmək kobudluqdur.
Özü də keçmiş ekipaj üzvü olan bu məqalənin müəllifi xatırlayır ki, bu halda ən uğurlu üsul, arxadakı sərnişindən soruşmaqdır: “Oturacağın arxasını endirsəm, etiraz etməzsiniz?”
Bir qayda olaraq, sualın ardında gülümsəmə gəlir və nadir hallarda rədd cavabı alınır.
Bəzən qonşu sərnişin cavab verir: “Mən indi kompüterdə işləyirəm. İşimi bitirənəcən 15 dəqiqə gözləyə bilərsinizmi?”

Anlayışlı olun

“Bütün reyslər eyni deyil,” etiket üzrə mütəxəssis Daniel Post Senning deyir. “Yemək zamanı, qısa uçuşlarda və ya ətrafda bir çoxunun masaüstü kompüterdə işlədiyi zaman oturacağın arxasını endirmək lazım deyil. Amma, bir çox sərnişinin yatdığı, uzun uçuşlarda bunu etməkdə heç bir qəbahət yoxdur.”

Əlbəttə ki, tək uça bilmək ideal olardı. Lakin, hər kəsin buna gücü çatmır.

Əgər şübhə varsa, Senning təklif edir ki, digər sərnişinlərin necə davrandığına nəzər yetirin. Ətrafdakıların bir çoxu istirahət məqsədilə oturacağın arxasını endiribsə, siz də rahatlana bilərsiniz.
Arxada kimin oturduğunu bilmək də vacibdir.
Əgər arxa oturacaqdakı qonşunuz hündür boya və uzun ayaqlara malikdirsə, oturacağı arxasını endirməmək daha yaxşı olar. Əgər arxada uşaq oturubsa, o, oturacağın arxası endiyi halda oturacağa vura bilər: təbii ki, bu vəziyyətdə məqsədəuyğunluq rol oynayır.
“Karyeram boyunca cəmi bir dəfə sərnişin məndən oturacağı necə irəli çəkə biləcəyini soruşub,” Betty Thesky xatırlayır. “Mən bunun səbəbini soruşduqda o cavab verdi ki, arxada əyləşənlərə daha çox yer verə bilmək üçün. Bu sərnişin, milyonda bir tapılır.”
Milli.Az