Xarici Yanma Mühərrikləri Hansılardır

IC mühərriklərinin ən çox yayılmış növü, yanma zamanı yaranan təzyiq və istidən istifadə edərək krank mili ilə əlaqəli bir pistonun hərəkət etdiyi pistonlu və ya pistonlu mühərrik növüdür. Ağırlıq nisbətində nisbətən aşağı gücə malikdirlər və işləyən maye axını fasiləlidir, buna görə də avtomobillər, lokomotivlər və ya əsas hərəkət edənlər kimi nisbətən kiçik mobil qurğuları gücləndirmək üçün istifadə olunur. Pistonlu mühərriklər Otod dövrü və ya Dizel dövrü ilə termodinamik olaraq modelləşdirilir.

Daxili və Xarici Yanma Mühərriki arasındakı fərq

Daxili yanma mühərriki və xarici yanma mühərrikləri, əsas enerji mənbəyi olaraq yanma nəticəsində əmələ gələn istilik enerjisindən istifadə edən istilik mühərrikləridir. Sadə bir şəkildə, hər iki maşın növü istilik enerjisini bir milin fırlanması şəklində mexaniki işə çevirir və sonradan avtomobillərdən sərnişin təyyarələrinə qədər hər hansı bir mexanizmi gücləndirmək üçün istifadə olunur.

Daxili Yanma Mühərriki haqqında daha çox

Daxili yanma mühərriki, işləyən maye axını dövrəsinin ayrılmaz bir hissəsi olan bir yanma kamerasında bir oksidləşdirici ilə qarışdırılmış yanacağın yanma prosesinin baş verdiyi bir istilik mühərrikidir.

Hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin əsas iş prinsipi, yanacaq havası qarışığını yandırmaq, yüksək təzyiq və temperatur qazı həcmi yaratmaq və şaftın tərkib hissəsini hərəkət etdirmək üçün təzyiqdən istifadə etməkdir. Bu funksiyanı əldə etmək üçün istifadə olunan mexanizmlər müxtəlifdir və mühərriklər xüsusi olaraq hazırlanmışdır və özünəməxsus xüsusiyyətlərə malikdir.

IC mühərriklərinin ən çox yayılmış növü, yanma zamanı yaranan təzyiq və istidən istifadə edərək krank mili ilə əlaqəli bir pistonun hərəkət etdiyi pistonlu və ya pistonlu mühərrik növüdür. Ağırlıq nisbətində nisbətən aşağı gücə malikdirlər və işləyən maye axını fasiləlidir, buna görə də avtomobillər, lokomotivlər və ya əsas hərəkət edənlər kimi nisbətən kiçik mobil qurğuları gücləndirmək üçün istifadə olunur. Pistonlu mühərriklər Otod dövrü və ya Dizel dövrü ilə termodinamik olaraq modelləşdirilir.

Qaz turbinli mühərriklər də IC mühərrikləridir, lakin şaftla əlaqəli bir turbinin bıçaqlarını hərəkət etdirmək üçün yüksək təzyiqli qazdan istifadə edirlər. Qaz turbinli mühərriklərin yanması fasiləsizdir və çox yüksək gücə / çəkiyə malikdir; buna görə də reaktiv təyyarələr, ticari təyyarələr və gəmilər kimi böyük mobil qurğularda istifadə olunur. İşçi maye olaraq hava ilə işləyən qaz turbinli mühərriklər Brayton dövrü ilə modelləşdirilmişdir. Bir çox yanma mühərrikində istifadə olunan yanacaq müxtəlif dərəcəli neft yanacağıdır.

Xarici Yanma Mühərriki haqqında daha çox

Xarici yanma mühərriki, işləyən mayenin xarici bir qaynaqdakı mühərrik divarı və ya istilik dəyişdiricisi vasitəsilə xarici istilik mənbəyi yanması ilə yüksək temperatur və təzyiqə gətirildiyi və yanma prosesinin işçi maye axını dövrü xaricində baş verdiyi bir istilik mühərrikidir.

Buxar mühərriklərinin çoxu xarici yanma mühərrikləridir, burada suyun istilik enerjisindən, nüvə enerjisindən və ya yanan fosil yanacaqlarından işləyən bir qazan kimi xarici bir istilik mənbəyi vasitəsi ilə həddindən artıq qızdırılan buxara çevrildiyi mühərriklərdir. Mexanizmdən və faz dəyişikliyindən asılı olaraq, buxar mühərrikləri Stirling dövrü (tək fazalı – çox qızdırılan buxar) və Rankine dövrü (ikiqat fazalı çox qızdırılmış – buxar və doymuş maye) ilə termodinamik olaraq modelləşdirilir.

Daxili və Xarici Yanma Mühərriki arasındakı fərq nədir?

• Daxili yanma mühərriklərinin Yanma prosesi maye axını dövrünün ayrılmaz hissəsidir və istilik enerjisi birbaşa sistem daxilində istehsal olunur.

• Xarici yanma mühərriklərində istilik enerjisi işçi maye axını dövrü xaricində əmələ gəlir və sonra işçi maye köçürülür.

Xarici Yanma Mühərrikləri Hansılardır

Gündəlik fəaliyyətlərdə bir insan ən çox daxili yanma mühərrikləri ilə məşğul olmalıdır. Avtomobil sənayesində benzin və dizel mühərriklərindən geniş istifadə olunur. Ancaq xarici yanma mühərriklərinin ümumi adına sahib olan xüsusi bir elektrik stansiyası sinfi də var.

Stirling mühərrik modeli

Xarici yanma mühərrikləri

Xarici yanma mühərriklərində yanma prosesi və istilik mənbəyi işləmə vahidindən ayrılır. Bu kateqoriyaya ümumiyyətlə buxar və qaz turbinləri, həmçinin Stirling mühərrikləri daxildir. Bu cür qurğuların ilk prototipləri iki əsrdən çox əvvəl inşa edilmiş və demək olar ki, 19-cu əsrdə istifadə edilmişdir.

İnkişaf edən bir sənaye üçün güclü və qənaətli elektrik stansiyalarına ehtiyac olduqda, dizaynerlər işləyən mühitin yüksək təzyiq altında olduğu buxar mühərriklərinin əvəzini tapdılar. Artıq 19-cu əsrin əvvəllərində geniş yayılmış xarici yanma mühərrikləri belə meydana çıxdı. Yalnız bir neçə on il sonra onları daxili yanma mühərrikləri əvəz etdi. Onların dəyəri xeyli azdır, bu da geniş istifadəsini müəyyənləşdirdi.

Ancaq bu gün dizaynerlər köhnəlmiş xarici yanma mühərriklərinə getdikcə daha çox baxırlar. Bu, onların üstünlüklərindən irəli gəlir. Əsas üstünlük, bu cür qurğuların yaxşı təmizlənmiş və bahalı yanacaq tələb etməməsidir.

Xarici yanma mühərrikləri iddiasızdır, baxmayaraq ki, onların istehsalı və istismarı hələ olduqca bahalıdır.

Stirlinqin mühərriki

Xarici yanma mühərrikləri ailənin ən məşhur üzvlərindən biri Stirling maşındır. 1816-cı ildə icad edildi, bir neçə dəfə yaxşılaşdırıldı, lakin sonradan uzun müddət layiqincə unuduldu. İndi Stirling mühərriki yenidən dirildi. Kosmik tədqiqatda belə uğurla istifadə olunur.

Stirling maşınının işi qapalı termodinamik dövrə əsaslanır. Periyodik sıxılma və genişlənmə prosesləri burada fərqli temperaturda baş verir. İş axını həcmi dəyişdirilərək idarə olunur.

Stirling mühərriki istilik pompası, təzyiq generatoru, soyutma cihazı kimi işləyə bilər.

Bu mühərrikdə aşağı temperaturda qaz sıxılır və yüksək temperaturda genişlənir. Parametrlərin periyodik dəyişməsi bir yerdəyişmə funksiyasına malik xüsusi bir pistonun istifadəsi səbəbindən baş verir. Bu vəziyyətdə, istilik mayesi xaricindən silindr divarından verilir. Bu xüsusiyyət Stirling maşınına xarici yanma mühərriki adı vermək hüququ verir.

ICE (daxili yanma mühərriki): ümumi xüsusiyyətləri, növləri

qaz bu gün istilik genişləndirilməsi çox cihazlar istifadə olunur. Bu turbojet mühərrikləri, və dizel mühərrikləri, carburetors və . Heat vahid iki növ ola bilər:

• xarici yanma mühərriki;
• ICE (daxili yanma mühərriki).

İkinci növü cihaz ətraflı hesab edir.

Ümumi xüsusiyyətlər

ən vasitələri bu gün belə qurğular daxili yanma mühərriki prinsipi istilik ayrılması və onu konvertasiya daxildir orada quraşdırılmış mexaniki iş. Bu proses silindrlər həyata keçirilir.

ən səmərəli qaydalara kənar və mühərrikləri birləşir.
Onlar uzun müddət üçün istifadə və nisbətən kiçik ölçüsü və çəki bilər. Lakin bu qədər günah bir tərəfdən, iş daha çətin edir crank mexanizmi iştirakı ilə qarşılıqlı şəkildə baş verir piston hərəkət edir, lakin digər tərəfdən – sürəti artırmaq üçün limit deyil. pis Son çarpan zaman böyük motor ölçüləri.

ümumiyyətlə yaradılması, təkmilləşdirmə və, daxili yanma mühərriki əməliyyat, əlbəttə, oturacağın qazlar faydalı iş yerinə orada istilik genişləndirilməsi, təsiri əsaslanır. Nəticədə, bir silindr yanma təzyiq kəskin atlamalar və piston hərəkət edir. Bu zaman həyata keçirilir güc fəaliyyət, prinsipidir istilik genişləndirilməsi kimi daxili yanma mühərrikləri və digər texnologiyalar istifadə olunur.

faydalı mexaniki enerji ki, tam – davamlı həyata keçirilir, yanma kamerası piston crankshaft sürücüler, və son, belə ki, hava-yanacaq qarışığı replenished olmalıdır.

Ən avtomobillər bu gün dörd stroke və onların enerji demək olar ki, tamamilə faydalı çevrilir.

Bir az tarixi

bu tipli ilk mexanizmi Fransız mühəndisi tərəfindən 1860-ci ildə yaradılmış və iki il sonra Milli daxili yanma mühərriki əməliyyat suction, sıxılma, yanma və genişləndirilməsi, və işlənmiş daxildir dörd dövrü istifadə etmək təklif edib.

1878-ci ildə Alman fizik chetyrehtaktnik, ilk icad səmərəlilik of əsasən bütün sələfləri xüsusiyyətlərini olub 22% əldə edir.

Belə motor həyatın müxtəlif sahələrində geniş yayılmasına almağa başladı. Bu gün belə nəqliyyat vasitələri, kənd təsərrüfatı texnikası, gəmilərin, lokomotivlərin, təyyarələr, elektrik stansiyaları və istifadə olunur.

Üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Əsasən praktik xüsusiyyətləri uğur izah səmərəliliyi, sıxlıq və yaxşı adaptasiya yatır. Bundan əlavə, mühərrik, sonra sürətlə sürət ən adi hallarda run edə və tam yük çatır. Belə nəqliyyat vasitələri üçün əhəmiyyətli bir əyləc tork kimi mühüm harakteristkah edir.

Yanma mühərriki (mühərriki) benzin istilik neft qazan, müxtəlif yanacaq fəaliyyət edə bilər.

Lakin, bu mühərriklər məhdud gücü, səs-küy bir çox start-up zamanı çox ümumi crankshaft fırlanma olan arasında mənfi cəhətləri, bir sıra var, mümkün sürücü təkərlər, toksiklik qoşulmaq, piston reciprocates.

mənzil

mənzil bir silindr, onların rəhbərləri ibarət klassik dizayn və split karterli aşağı hissəsi və qapaqlar ilə bir əsas çərçivəsində halda. Bu monoblok dizayn olur. təbii Belə müxtəlif təmir üçün fərqli bir yanaşma nəzərdə tutur.

mühərrik mənzil Elements hissələri belə vaxtı və crank mexanizmi, soyutma sistemləri, elektrik təchizatı, yağlama monte edilir əsas var.

təsnifat

ən çox istifadə edilən daxili yanma mühərrikləri (daxili yanma mühərriki), proses silindrlər özləri baş verir orada. Amma mühərrikləri təsnif və digər müxtəlif xüsusiyyətləri ola bilər.

əməliyyat dövrü üsulu ilə, onlar:

• iki stroke;
• dörd stroke.

daxili yanma mühərriki daxil qarışıq formalaşdırılması üsulu kimi:

• xarici forma (qaz və karbüratör) ilə;
• daxili qarışıq formalaşması (dizel) ilə engine.

• tək silindrli;
• iki silindrli;
• multi-silindrli.

• sıra (şaquli və ya oblique);
• V-formalı.

hava silindr doldurulması üzrə:

• atmosfer;
• Supercharged.

daxili yanma mühərriki sürəti (mühərriki) görə deyil:

• aşağı sürəti;
• yüksək tezlikli;
• sürət.

istifadə edilən yanacaq görə:

• multi-yanacaq;
• qaz;
• dizel;
• benzin.

Onun sözlərinə görə sıxılma dərəcəsi :

• autotractor;
• Aviation;
• stasionar;
• belə gəmi və.

güc

Power adətən at yol ədəd hesablanır.
Bu müddət mina kömür ilə səbət çəkərək atlar seyr XVIII əsr ingilis ixtiraçı ilə coined edilib. yük və bu qaldırılmış olan hündürlüyü çəki ölçü, D. Watt at müəyyən dərinliyi ilə dəqiqədə kömür çəkmək bilər nə qədər hesablanır. Daha sonra bu bölmənin termini “at” tərəfindən tanınan bütün adlandırılmışdır. Bölmələri Beynəlxalq Sistemi (SI) sonra HP 1960-cı ildə qəbul edilib O, 736 vat bərabər bir köməkçi vahid oldu.