Şərq qərb araşdırmalar mərkəzi azərbaycanda güc klanları

“Tutaq ki, Şəmkirin sakinləri Rusiyada işləyir. Rusiyanın hesabına Şəmkir varlı regiona çevrilib yanaşması qətiyyən düz deyil. Kənardan gələn maliyyə mənbələri həmin regionu varlı regiona çevirə bilməz. Burada daxili qaynaqlar olmalıdır. Hazırda Azərbaycan iqtisadiyyatında paytaxt varlılıq səviyyəsinə görə bütün regionları üstələyir. Cənub və Qərb bölgəsi də ölkənin varlı regionları sayıla bilər . Hesab edirəm ki, Qərb zonasında Gəncə, Şəmkir, Cənub bölgəsində isə Lənkəran, eyni zamanda Şəkini varlı rayonlar saymaq olar. Burada əhalinin məşğulluq səviyyəsi, biznesin və sənayenin inkişafı digər rayonlarla müqayisədə daha yüksəkdir”.-deyə ekspert vurğulayıb.

İnfrastruktur

Şimal-Cənub və Şərq-Qərb dəhlizləri ilə əlaqədar beynəlxalq konfrans keçirilib

23 dekabr 2022 18:43 (UTC +04:00)

Xəbər Lenti

Yol Polisi Novruz tətilindən dönənlərə müraciət edib

25 mart 2023

Ermənistanın sabiq prezidenti Köçəryan müalicə üçün Almaniyaya gedib

25 mart 2023

“Tərtər işi” üzrə bəraət almış şəxslər təzminatla bağlı iddia qaldırıblar

25 mart 2023

Avropada qaz 5%-dən çox ucuzlaşıb

25 mart 2023

Prezident İlham Əliyev Yunanıstan Prezidentini təbrik edib

25 mart 2023

Bakıda 16 yaşlı qız itkin düşüb

25 mart 2023

Bakıda kişi qaynı tərəfindən bıçaqlanıb

25 mart 2023

Qızılın qiyməti cüzi azalıb, gümüşün qiyməti isə artır

25 mart 2023

Dövlət sərhədini pozmağa cəhd göstərən Pakistan vətəndaşları saxlanılıb

25 mart 2023

Nyu-York birjasında təbii qazın qiyməti artıb

25 mart 2023

Ötən gün ölkə ərazisində 63 cinayətin üstü açılıb

25 mart 2023

Ordubadda narkotik vasitələrdən istifadə edən şəxs saxlanılıb

25 mart 2023

Şabranda traktorla qatar toqquşub, 1 nəfər ölüb

25 mart 2023

Bakıda keçirilən “Çoxmillətli Sülhü Dəstək Əməliyyatları kursu” başa çatıb – FOTO

25 mart 2023

Xankəndindən gələn 4 yük avtomobili Laçın istiqamətinə maneəsiz keçib

25 mart 2023

Dünya bazarlarında neft ucuzlaşıb

25 mart 2023

Dünya fond bazarlarının əsas indeks göstəriciləri

25 mart 2023

Laçın-Xankəndi yolunda ictimai fəallar aksiyanı gecəboyu davam etdirib – FOTO

25 mart 2023

Sosial şəbəkələrdə cinayətkarlığı təbliğ edən şəxs saxlanılıb

25 mart 2023

Türkiyənin Kahramanmaraş vilayətində 4,5 bal gücündə zəlzələ olub

25 mart 2023

ABŞ-da şokalad zavodundakı yanğında 2 nəfər ölüb 9-u itkin düşüb – YENİLƏNİB

25 mart 2023

Göygöldə 55 yaşlı kişi bıçaqlanıb

25 mart 2023

G7 Ukraynanın borc ödəmələrini təxirə salıb

25 mart 2023

Tunis sahillərində qayıq aşıb, 34 nəfər itkin düşüb

25 mart 2023

Bayden: “ABŞ İranla münaqişəyə can atmır”

25 mart 2023

Zelenski: “Ukrayna hələlik əks-hücuma başlaya bilməz”

25 mart 2023

ABŞ-ın Baş qərargah rəisi israilli həmkarı ilə İranın təhdidləri barədə müzakirə aparıb

25 mart 2023

Yer kürəsində 3 gündür güclü maqnit qasırğası davam edir

25 mart 2023

Bayden: “Rusiya ilə Çinin yaxınlaşması çox şişirdilib”

25 mart 2023

Azərbaycan millisi “Avro-2024”ün seçmə mərhələsinin ilk oyununda məğlub olub

25 mart 2023

Fransa Britaniya kralı III Çarlzın dövlət səfərini təxirə salıb

25 mart 2023

ABŞ-ın Suriyadakı ikinci bazası atəşə tutulub

25 mart 2023

Ukrayna Silahlı Qüvvələrin Baş komandanı britaniyalı həmkarı ilə telefonla danışıb

24 mart 2023

Naxçıvan DYP İdarəsinin rəisi işdən azad edilib

24 mart 2023

Gəncədə yem mağazasındakı yanğın söndürülüb – FOTO – YENİLƏNİB

24 mart 2023

Azərbaycanda son sutkada COVID-19 əleyhinə vaksin vurulmayıb

24 mart 2023

Azərbaycanda daha 25 nəfər COVID-19-a yoluxub

24 mart 2023

Səfirlik MTİ-ə qəbul olunan azərbaycanlı qızları təbrik edib

24 mart 2023

“SpaceX” 56 “Starlink” peykini kosmosa göndərib

24 mart 2023

Qara dəniz üzərində “Boeing” və iki qırıcı görünüb

24 mart 2023

MN: Ermənistan tərəfi mövqelərimizi atəşə tutub

24 mart 2023

İranda zəlzələ nəticəsində 165 nəfər yaralanıb – VİDEO – YENİLƏNİB

24 mart 2023

ABŞ və Aİ ilk dəfə dəniz təlimi keçirib

24 mart 2023

ABŞ Belarusa yeni sanksiyalar tətbiq edib

24 mart 2023

Almaniya Kansleri: Putin müharibəni danışıqlarla dayandırmağın yollarını axtarmır

24 mart 2023

Ursula von der Leyen Makronla birgə Çinə səfər edəcək

24 mart 2023

Fatih Erbakan namizədliyini geri götürüb

24 mart 2023

DİQQƏT!

Hörmətli istifadəçi, ödənişli xəbərləri əldə etmək üçün qeydiyyatdan keçin

DİQQƏT!

Hörmətli istifadəçi, ödənişli videoları əldə etmək üçün qeydiyyatdan keçin.

DİQQƏT!

Hörmətli istifadəçi, ödənişli fotoları əldə etmək üçün qeydiyyatdan keçin.

Məlumatdan istifadə etdikdə istinad mütləqdir. Məlumat internet səhifələrində istifadə edildikdə müvafiq keçidin qoyulması mütləqdir.

© 2004 – 2021 Bütün müəllif hüquqları qorunur.

Xankəndi

Bakı Azərbaycanın ən böyük şəhəri olmaqla yanaşı, həm də ölkənin iqtisadi mərkəzi hesab edilir. Reytinqinə görə, ölkənin digər rayon və şəhərləri Bakıdan xeyli geridə qalır. Belə ki, bölgələrdə işsizlikdən əziyyət çəkən insanların ən çox üz tutduğu məkanda məhz paytaxtdır desək yəqin ki yanılmarıq. Lakin son illər aparılan məqsədyönlü siyasət nəticəsində regionlara ayrılan dotasiyalar bölgələrin inkişafı üçün əlverişli zəmin yaradıb.

Rəsmi şəkildə regionların iqtisadi reytinqi aparılmasa da, ekspertlərin fikrincə, Bakıdan sonra Şəmkir, Tovuz, Gəncə, Lənkəran ölkənin ən zəngin rayonları sırasındadır.

Səbəb kimi, adıçəkilən rayonlarda yaşayan əhalinin əksəriyyətinin ailə üzvləri və yaxınlarının Rusiyada işləməsi göstərilir. Belə ki, həmin rayon sakihlərinin var-dövləti Rusiyadan və digər xarici ölkələrdən gələn qazanc hesabına ölçülür.

Şəmkir, Quba, Tovuz daha çox Rusiya ilə bağlılığı ilə seçilir.

Rəsmi statistikada isə zəngin regionlar sırasında bu rayonların adları hallanmır. Dövlətin apardığı reytin sorğusunda əmanətlərin həcminə görə, Aran iqtisadi rayonu öndə gedir. Bu bölgələrin maliyyə müəssisələrinin hesablarında 84 milyon AZN-dan çox vəsait toplanıb. İqtisadi cəhətdən ən geridə qalmış bölgə Kəlbəcər-Laçındır. Bu iqtisadi rayonun büdcəsi cəmi 4,64 milyon manat təşkil edir.

Maraqlıdır ki, bəs ölkənin digər rayonlarında situasiya necədir? Azərbaycanın ən kasıb və ən varlı rayonları hansılardır?

AzVision.az məsələ ilə bağlı kiçik araşdırma aparıb.

“Büdcədən dotasiya almayan rayonlar daha varlıdırlar”

Hansı rayonun zəngin və kasıb olması üzrə konkret bölgü aparılmadığından mütəxəssislər suala birmənalı cavab verməkdə çətinlik çəkirlər. İqtisadçı-deputat Vahid Əhmədov hesab edir ki, dövlət büdcəsindən dotasiya almayan rayonları zəngin hesab etmək olar:

“Hansı rayonun varlı, hansının kasıb olması ilə bağlı müqayisə aparmaq çətindir, çünki sosial-iqtisadi göstəricilər var. Həmin göstəricilərə baxanda bir, gözəyarı baxanda isə tamamilə başqa bir fikrə gəlmək olur. Azərbaycanda belə bir müqayisəni aparmaq o qədər də asan deyil”.

Deputatın sözlərinə görə, Abşeron, Bakı, Sumqayıt, Mingəçevir, İmişli zəngin bölgələr sırasına daxildir.

“Biz 2014-cü ilin dövlət büdcəsini təsdiq etdik. Şahidi olduq ki, Abşeron, Bakı, Sumqayıt, Mingəçevir, İmişli daha öndə gedir. Bu rayonlar büdcədən dotasiya almırlar, öz büdcələri vasitəsilə özlərini təmin edə bilirlər. Dövlət büdcəsini müzakirə edəndə bildirdik ki, əsas odur ki, rayonlar özləri özlərini təmin etsinlər, dövlət büdcəsindən dotasiya almasınlar. Bu rayonların içərisində Abşeronu xüsusi qeyd etmək istəyirəm. Abşeron doğurdan da varlı rayondur. Abşeronun torpaqları çox böyükdür, bu torpaqlarda müəyyən işlər görülür.

Şəmkirin, Tovuzun varlı olması barədə heç bir söz deyə bilmərəm. Mən Şəmkirə, Tovuza gedib gəlirəm, demək olmaz ki, orada əhali yaxşı yaşayır, Xaçmazda pis. Elə bir dillema yoxdur. Çünki ola bilər ki, əhalinin müəyyən hissəsi yaxşı yaşayır, müəyyən hissəsi pis yaşayır”-deyə iqtisadçı-deputat vurğulayıb.

Rayonların zənginliyi nə ilə əsaslanır?

V. Əhmədovun sözlərinə görə, hansı rayon ki, dövlət büdcəsindən dotasiya almır, bu rayonun zənginliyindən xəbər verir:

“Abşeron, Bakı, Sumqayıt, Mingəçevir, İmişli öz daxili hesablarına ehtiyaclarını ödəyirlər. Bu rayonlar 2 ildir ki, dövlət büdcəsindən dotasiya almırlar. Vaxt var idi ki, yalnız Bakı şəhəri büdcədən dotasiya almırdı. İndi isə onların sayı artıb”.

“ İqtisadiyyatı güclü, torpağı münbit, olan rayonlar daha varlıdır”

İqtisadçı Qadir İbrahimli rayonların zəngin olma səbəblərini belə izah edib: “Sovet dövründə ölkənin cənub zonası ən varlı regionlardan sayılırdı. Ağdam, Gəncə,Şəki zonaları da varlı hesab olunurdu. Rayonların zənginliyinə səbəb olan bir neçə faktor var. Birinci iqtisadi faktorlar var ki, həmin regionun iqtisadiyyatı bu varlanmaya gətirib çıxarırdı. Bildiyiniz kimi, cənub bölgəsində uzun müddət meyvə, tərəvəz istehsal olunurdu və bu məhsullar birbaşa olaraq, Rusiya bazarlarına çıxarılırdı. Nəticədə, böyük gəlir əldə olunurdu. Ikinci, həmin bölgələrdə torpaq münbitliyi kifayət qədər rol oynayır.

Diqqət yetirsəniz, Azərbaycanın Aran bölgəsində torpaq çox da münbit olmadığına görə, həmin rayonlar varlı regionlara aid edilmir. Üçüncü tarixi faktordur. Lənkəran ta qədimdən cənub bölgəsinin ən varlı sayılan zonası olub, çünki Lənkəran tarixən ticarət mərkəzi olub. Eyni zamanda Gəncə də. Həmin regionlarda əhalinin say faktoru da böyük rol oynayır. Lənkəran, Gədəbəy, Şəmkirdə əhalinin sayı 200-300 min arasında dəyişir. Bu cür faktorlar təbii ki, iqtisadi biznes fəaliyyətinə təsir edir”.

İqtisadçının sözlərinə görə, xaricdən gələn maliyyə hesabına region varlana bilməz.

“Tutaq ki, Şəmkirin sakinləri Rusiyada işləyir. Rusiyanın hesabına Şəmkir varlı regiona çevrilib yanaşması qətiyyən düz deyil. Kənardan gələn maliyyə mənbələri həmin regionu varlı regiona çevirə bilməz. Burada daxili qaynaqlar olmalıdır. Hazırda Azərbaycan iqtisadiyyatında paytaxt varlılıq səviyyəsinə görə bütün regionları üstələyir. Cənub və Qərb bölgəsi də ölkənin varlı regionları sayıla bilər . Hesab edirəm ki, Qərb zonasında Gəncə, Şəmkir, Cənub bölgəsində isə Lənkəran, eyni zamanda Şəkini varlı rayonlar saymaq olar. Burada əhalinin məşğulluq səviyyəsi, biznesin və sənayenin inkişafı digər rayonlarla müqayisədə daha yüksəkdir”.-deyə ekspert vurğulayıb.

Nihadə Eyyubova

“Şərq-Qərb”, “Şimal-Cənub” beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri və Azərbaycanın geoiqtisadi maraqları

Strateji baxımdan mühüm geosiyasi məkanda – Şərqdən Qərbə və Şimaldan Cənuba uzanan çox mühüm beynəlxalq nəqliyyat-kommunikasiya dəhlizlərinin kəsişməsində yerləşməsi Azərbaycanı əsrlər boyu transmilli dünya güclərinin xüsusi maraq dairəsində saxlamışdır. Əlverişli geosiyasi və coğrafi mövqe Azərbaycana malik olduğu zəngin karbohidrogen ehtiyatları qədər yeni dividendlər qazanmaq şansı yaratmışdır. Həm ümummilli lider Heydər Əliyev, həm də Prezident İlham Əliyev mövcud reallığı müstəqil Azərbaycan dövləti üçün əsas şanslardan biri kimi düzgün dəyərləndirərək, ötən 25 ildə bundan həm yeni neft strategiyasının, həm də transmilli nəqliyyat-kommunikasiya siyasətinin həyata keçirilməsində başlıca amil kimi məharətlə istifadə etmişlər. Hazırda Azərbaycanın dünya dövlətləri, güc mərkəzləri ilə münasibətlərinin təməlində məhz üstün geosiyasi, geoiqtisadi və coğrafi reallıqlar dayanır ki, bu da müvafiq olaraq ölkənin strateji maraqlarının yüksək səviyyədə təmin olunmasında aparıcı rol oynayır.

Bu fikirlər Azərbaycan Respublikası Prezidentinin ictimai-siyasi məsələlər üzrə köməkçisi, tarix elmləri doktoru, professor Əli Həsənovun “Şərq-Qərb”, “Şimal-Cənub” beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri və Azərbaycanın geoiqtisadi maraqları” sərlövhəli analitik məqaləsində yer alıb. AZƏRTAC məqaləni təqdim edir.

Bir qədər əvvəl yazdığım “Əsrin müqaviləsi” – Azərbaycanı qlobal dünya iqtisadiyyatının tərkib hissəsinə çevirən layihə” adlı məqalədə ölkəmizdə təməli ümummilli lider Heydər Əliyev tərəfindən 1994-cü ildə qoyulmuş yeni neft strategiyası və onun uğurlu nəticələrindən geniş danışmışdım. Bugünkü məqalədə isə həyata keçirilən siyasi strategiyanın digər mühüm istiqamətindən – Azərbaycanın üçüncü minillikdə beynəlxalq nəqliyyat-kommunikasiya qovşağına çevrilməsi ilə bağlı 1993-cü ildən həyata keçirilən dövlət siyasəti və onun görünən nəticələri haqqında bəhs etmək istəyirəm.

Azərbaycanın beynəlxalq nəqliyyat qovşağına çevrilməsi siyasəti, qeyd etdiyim kimi, dövlətin 1993-cü ildən xarici iqtisadi və geosiyasi əlaqələr sahəsində həyata keçirdiyi iki əsas strateji xətdən biri olmuşdur. Mütəxəssislər bu prosesdə Azərbaycanın fəaliyyətində müşahidə olunan bir neçə mühüm istiqaməti xüsusi qeyd edirlər. Bunlar:

– Avropa, Qara dəniz, Qafqaz, Xəzər və Mərkəzi Asiya regionları arasında iqtisadi, ticari, nəqliyyat və logistika əlaqələrinin inkişafından;

– Çin və Avropa İttifaqı arasında ən qısa quru yolu üzərində qurulan multimodal dəhlizin inkişafından;

– “Şimal-Cənub” Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizinin qurulmasından;

– Böyük İpək Yolu çərçivəsində tranzit yüklərin cəlb edilməsindən;

– Logistika və ticarət infrastrukturunun əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilməsi və tənzimləyici stimullar sayəsində regionda bu sahə üzrə Azərbaycanın daha cəlbedici qovşaq olmasından;

– Azərbaycanın Rəqəmsal Ticarət Qovşağı və TASİM layihələri vasitəsilə Böyük İpək Yolunun rəqəmsallaşdırılmasından;

– müxtəlif nəqliyyat sahələri arasındakı əlaqələrin koordinasiya edilməsindən;

– yük və sərnişin daşımaları üzrə beynəlxalq və daxili tariflər sahəsində uyğunlaşdırılmış siyasətdən;

– çoxmodallı (birləşmiş) daşımaların təşkil olunması üzrə uyğunlaşdırılmış fəaliyyət proqramının işlənib hazırlanmasından və s. ibarətdir.

Prezident İlham Əliyevin rəhbərliyi ilə ötən 16 ildə neftdən gələn gəlirlərin də bir qismini cəlb etməklə, ilk növbədə, ölkəni xarici aləmlə bağlayan əksər avtomobil və dəmir yolları, hava və su nəqliyyatı infrastrukturları, quru, hava və su nəqliyyatına aid kommunikasiyalar, rabitə-informasiya texnologiyaları modernləşdirilmiş, yenidən qurulmuş, yaxud hazırda qurulur. Azərbaycanın üç telekommunikasiya peyki – “Azərspace-1”, “Azersky” və “Azərspace-2” orbitə çıxarılmış, Xəzər dənizinin dibi ilə Avropanı Asiya ilə birləşdirəcək kommunikasiya vasitələrinin çəkilişinə start verilmişdir. Azərbaycanın regional və beynəlxalq nəqliyyat-kommunikasiya layihələrinin dəstəklənməsi istiqamətində həyata keçirdiyi ardıcıl və məqsədyönlü siyasət ölkəmizi qısa müddətdə Avrasiyanın əsas nəqliyyat-kommunikasiya qovşaqlarından birinə çevirmişdir.

XX əsrin son onilliyində Avropa İttifaqının maliyyə yardımı, Azərbaycan, Türkiyə və Gürcüstanın xüsusi səyi ilə reallaşdırılan “İpək Yolu” (TRASEKA) layihəsinə əlavə dəstək olaraq, Azərbaycanın təşəbbüsü-liderliyi ilə inşa olunan və 2017-ci il oktyabrın 30-da istismara buraxılan Bakı-Tbilisi-Qars (BTQ) dəmir yolu Trans-Avropa-Asiya dəmir yolları şəbəkələrini birləşdirmiş, bununla da qədim İpək Yolunun polad magistrallar üzərində bərpası işi başa çatdırılmışdır.

Məlumdur ki, TRASEKA layihəsinin də əsas təşəbbüskarlarından biri ümummilli lider Heydər Əliyev olmuşdur. Məhz onun təşəbbüsü ilə 1998-ci il sentyabrın 7-8-də Bakı şəhərində 9 ölkənin (Azərbaycan, Türkiyə, Gürcüstan, Ukrayna, Moldova, Rumıniya, Bolqarıstan, Özbəkistan, Qırğızıstan) dövlət başçılarının, 13 beynəlxalq təşkilatın və 32 dövlətin nümayəndə heyətlərinin iştirakı ilə tarixi İpək Yolunun bərpasına həsr olunmuş beynəlxalq konfrans keçirilmiş və yekunda Avropa İttifaqının TRASEKA proqramı əsasında “Avropa-Qafqaz-Asiya dəhlizinin inkişafı üzrə beynəlxalq nəqliyyat haqqında Bakı Bəyannaməsi və Çoxtərəfli Saziş” imzalanmış, TRASEKA-nın Daimi Katibliyinin Bakı şəhərində yerləşdirilməsi qərara alınmışdır. Həmin dövrdə bəzi regional və beynəlxalq dairələrin əsassız qısqanclığına baxmayaraq, TRASEKA layihəsinin qədim İpək Yolu üzərində yenidən qurularaq əksər region ölkələri üçün çox böyük əhəmiyyət kəsb etməsi sübuta yetirilmişdir. Bu layihənin cəlbediciliyi, ilk növbədə onunla ölçülürdü ki, o, eyni zamanda, Rusiyanın, Mərkəzi Asiya ölkələrinin – Türkmənistan, Qazaxıstan, Özbəkistan, Qırğızıstan və Tacikistanın, həmçinin Əfqanıstanın daha əlverişli dəhliz vasitəsilə Avropa və dünya bazarlarına, o cümlədən geriyə çıxışını asanlaşdırırdı, onların ticarət əlaqələrinin, iqtisadiyyatlarının inkişafına, dünya iqtisadiyyatı ilə inteqrasiyasına mühüm şərait yaradırdı.

TRASEKA layihəsi işə düşəndən, xüsusən BTQ istifadəyə veriləndən sonra Çindən başlayaraq Orta Asiyaya, Cənubi Qafqaza, sonra da Türkiyə vasitəsilə Avropaya, o cümlədən geriyə daşınan yüklərin çatdırılması müddəti dəniz daşımalarına nisbətən iki dəfədən çox qısalmışdır. Mütəxəssislərin fikrinə görə, bu dəhliz hazırda Avropanı Asiya ilə birləşdirən ən əlverişli, qısa və təhlükəsiz nəqliyyat dəhlizi hesab olunur. Onun vasitəsilə son illərdə daşınan malların həcmi bir neçə dəfə artmış və BTQ qitələri bağlayan ən əlverişli nəqliyyat körpüsü rolunu oynamağa başlamışdır.

Əsas qayəsi regionda və dünyada iqtisadi əlaqələrə, rifaha, sülhə, sabitlik və təhlükəsizliyə xidmət etməkdən ibarət olan BTQ vasitəsilə birinci mərhələdə 5 milyon ton, ikinci mərhələdə 17 milyon ton, ondan sonra isə daha böyük həcmdə yüklərin daşınması nəzərdə tutulur. Prezident İlham Əliyevin tapşırığına uyğun olaraq, Bakının Qaradağ rayonunun Ələt qəsəbəsində inşa olunan Bakı Beynəlxalq Dəniz Ticarət Limanı, bu ərazidə yaradılan Azad Ticarət Zonası və s. mühüm infrastruktur layihələri Azərbaycanın beynəlxalq nəqliyyat qovşağına çevrilməsində xüsusi rolu oynamışdır. Azad Ticarət Zonası yaxın gələcəkdə beynəlxalq yükdaşıma və Avropa-Asiya logistika zəncirlərində aparıcı rol oynamaqla yanaşı, həm də yerli istehsalın təşviqi, “Made in Azerbaijan” brendinin dünya üzrə tanınmasına müstəsna xidmət göstərəcəkdir. Azad Ticarət Zonasının regional miqyasda Cənubi Qafqaz, Mərkəzi Asiya, İran, Rusiya və Türkiyənin bir hissəsinin daxil olduğu və 130 milyon insanı əhatə edən bir bazara xidmət göstərməsi planlaşdırılır. Hazırda Azərbaycan Çinin təşəbbüsü ilə gerçəkləşən “İpək Yolu İqtisadi Kəməri” layihəsinin iştirakçısıdır. 2015-ci ilin dekabrında Prezident İlham Əliyevin Çinə dövlət səfəri çərçivəsində “İpək Yolu İqtisadi Kəməri”nin yaradılmasının birgə təşviq edilməsi barədə Azərbaycan Respublikası Hökuməti ilə Çin Xalq Respublikası Hökuməti arasında qarşılıqlı anlaşma memorandumu imzalanıb.

BTQ layihəsinin ölkəmiz üçün digər geosiyasi üstünlüklərindən biri də ondan ibarətdir ki, Azərbaycan Gürcüstan ərazisindən keçməklə Türkiyə ilə birbaşa dəmir yolu əlaqəsinə sahib olur, bu da müvafiq surətdə qardaş dövlətlər arasındakı münasibətlərin daha da möhkəmlənməsinə xidmət edir. Digər məsələ bu layihənin yaxın gələcəkdə Naxçıvan Muxtar Respublikasına qədər uzadılmasıdır. Layihə çərçivəsində Qarsdan Naxçıvana ayrıca dəmir yolu xəttinin çəkilməsi nəzərdə tutulur ki, bu da muxtar respublikanın Ermənistanın blokadasından çıxarılmasına və onun nəqliyyat müstəqilliyinin təmin edilməsinə şərait yaradacaqdır.

Azərbaycanın üçüncü minilliyin əvvəlindən xüsusi maraq göstərdiyi, son illərdə fəal şəkildə qoşulduğu və bundan sonra funksionallığı ciddi şəkildə yüksələn başqa bir transmilli nəqliyyat layihəsi “Şimal-Cənub” Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi hesab olunur. Qeyd etmək istəyirəm ki, TRASEKA layihəsində olduğu kimi, Azərbaycan Respublikasının “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizinə qoşulması təşəbbüsü də ümummilli lider Heydər Əliyevə məxsusdur. Məhz onun razılığı əsasında 2001-ci ildən başlayaraq Azərbaycan Respublikasını təmsil edən nümayəndələr Rusiya və İranın müvafiq qurumları ilə bu istiqamətdə müzakirələrə qoşulmuşlar. 2004-cü il mayın 19-21 Prezident İlham Əliyevin tapşırığı ilə Azərbaycan nümayəndə heyəti Moskva şəhərində keçirilən Rusiya və İran dəmir yolu rəhbərlərinin müşavirəsinə qatılmış və üçtərəfli razılığa müvafiq olaraq “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizi üzrə Beynəlxalq Konsorsiumun yaradılmasında iştirak etmişdir. Sonrakı dövrdə hər üç ölkənin dəmir yollarına tranzit yük axınının cəlb edilməsi, birgə layihə-axtarış işlərinin görülməsi, ümumi məsələlərin və birgə işlərin əlaqələndirilməsi istiqamətindəki fəaliyyəti təmin olunmuşdur. 2005-ci il iyulun 24-27-də Tehran şəhərində və 2005-ci il fevralın 9-da Bakıda “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizinin tikintisi, gələcək istismarı, beynəlxalq konsorsiumun yaradılması və maliyyələşdirilməsi üsulları, hər bir tərəfin tikintidə payı, qoyulacaq əsaslı vəsaitin qaytarılması yolları və digər məsələlər müzakirə edilmiş və razılığa gəlinmişdir.

Məlum olduğu kimi, Hindistan, Pakistan, İran, Azərbaycan, Rusiya və Şimali Avropa ölkələrini birləşdirəcək “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizi haqqında ilk razılaşma aktı Rusiya Federasiyası, İran İslam Respublikası və Hindistan arasında 2000-ci il sentyabrın 12-də Sankt-Peterburq şəhərində imzalanmışdır. Azərbaycan, qeyd edildiyi kimi, bu sazişə beş il sonra – 2005-ci ildə qoşulmuşdur. Sonrakı illərdə, ümumilikdə, 13 dövlət bu sazişə imza atmış və müvafiq olaraq ratifikasiya etmişdir. Bunlar Azərbaycan, Belarus, Bolqarıstan, Ermənistan, Hindistan, İran, Qazaxıstan, Qırğızıstan, Oman, Rusiya, Tacikistan, Türkiyə və Ukraynadır.

Mütəxəssislərin fikrinə görə, “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizinin əsas məqsədi, ilk növbədə, cənubdan – Hindistandan başlayaraq Rusiyaya, Şimali və Qərbi Avropaya, eləcə də Körfəz ölkələrinə daşınan yüklərin çatdırılma müddətini azaltmaq, daşıma qiymətlərini ucuzlaşdırmaq və dəhlizin funksionallığını artırmaqdan ibarətdir. Dəhliz bir neçə əsas istiqamət: Hindistan-Rusiya-Qafqaz-Körfəz ölkələri; Mərkəzi Asiya-Körfəz ölkələri; Xəzər dənizi-İran İslam Respublikası-Körfəz ölkələri və s. üzrə yükdaşıma fəaliyyətini nəzərdə tutur. Bu istiqamətlər içərisində Azərbaycan üçün ən maraqlı istiqamət yüklərin gəmilərlə Hindistanın Mumbay limanından İranın Bəndər-Abbas limanına gətirilməsi, sonra qatar və avtomobillərlə İranın mövcud dəmir və avtomobil yolu ilə Qəzvin-Rəşt-Astara (İran) – Astara (Azərbaycan) dəmir və avtomobil yoluna ötürülməsi və burdan da Azərbaycan vasitəsilə Rusiyaya, Şimali Avropa ölkələrinə və s. çatdırılmasıdır. Hazırkı marşrut üzrə (Süveyş kanalı) malların çatdırılma vaxtı 45-60 gündür, “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizi vasitəsilə isə bu müddətin 14-20 gün olması gözlənilir.

Azərbaycan Hökuməti “Azərbaycan Respublikasında logistika və ticarətin inkişafına dair Strateji Yol Xəritəsi”nə uyğun olaraq, sonrakı müddətdə “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizinin yaradılması prosesində fəal rol oynamış, ölkənin hər iki transkontinental dəhlizin kəsişməsində, Avrasiya coğrafiyasının mərkəzində mühüm nəqliyyat-logistika qovşağına çevrilməsinə nail ola bilmişdir. Dəhlizin Azərbaycan ərazisindən keçən hissəsində yaxın müddətdə gözlənilən yük daşımalarının həcmi təxminən birinci mərhələdə – 3 milyon ton, ikinci mərhələdə – 5-8 milyon ton və üçüncü mərhələdə – 15 milyon ton nəzərdə tutulur ki, buna nail olmaq istiqamətində də ciddi addımlar atılır. Hazırda mövcud nəqliyyat dəhlizinin reallaşması üzrə işlər çox intensiv şəkildə gedir və Azərbaycan hissəsində proses artıq son mərhələyə qədəm qoymuşdur. Astara (AR) – Astara (İİR) dəmir yolu xəttinin Astaraçay üzərindəki körpüyə qədər olan 8,3 kilometr yeni yolun, Astaraçay üzərindəki körpü və İran ərazisindəki 1,4 kilometr yolun tikintisi tamamlanmışdır. Bu dəhlizin Qəzvin-Rəşt (175 km) hissəsinin tikintisi ilə bağlı İran tərəfi ilə danışıqlar aparılır və işlər başlanmaq üzrədir. Azərbaycan bu dəmir yolunun tikintisinin maliyyələşdirilməsində də iştirak edir. Rəsmi Bakı İran tərəfinə bəhs olunan dəmir yolunun tikintisi və avadanlıqla təchiz olunması layihəsi üzrə 500 milyon dollar dəyərində kredit ayırmağı nəzərdə tutub. Digər bir istiqamət – Şimal istiqaməti üzrə, Samur çayı üzərindən Samur (Azərbaycan) – Yaraq Qazmalar (Rusiya) avtomobil körpüsünün inşası və dəmir yolu xətlərinin genişləndirilməsi ətrafında iş gedir. Dəhlizin önəmli hissəsi olan Azərbaycan-Rusiya sərhədindən Azərbaycan-İran sərhədinə qədər dəmir yolu istismara tam hazır vəziyyətə gətirilib.

Azərbaycan “Şimal-Cənub” Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi layihəsinə qoşulmaqla, ilk növbədə, özünün həm Rusiya, həm də İranla quru sərhədinin əlverişli coğrafi xarakteristikasından səmərəli istifadə edərək üçtərəfli regional əməkdaşlığı inkişaf etdirmək və mövcud şəraitdən bəhrələnərək yeni-yeni dividendlər əldə etmək istəyir. Bundan başqa, Azərbaycan gələcəkdə bu istiqamətdə qonşu Gürcüstanın ərazisini və kommunikasiyalarını da işə salmaqla “Şimal-Cənub” və “Şərq-Qərb” nəqliyyat dəhlizlərinin inteqrasiyasını sürətləndirməyi nəzərdə tutur. Bu sahədə ən önəmli rolu, ilk növbədə, BTQ, Bakıdan Gürcüstandan keçməklə Türkiyəyə qədər uzanan avtomobil yolları, Xəzər dənizində və Qara dənizdə Azərbaycanın inşa etdiyi limanlar, o cümlədən Türkiyə və Gürcüstan ərazisindəki dəniz və dəmir yolu limanları oynayacaqdır. Dəhlizin yaradacağı imkanlardan Azərbaycanla yanaşı, Rusiya, İran, Gürcüstan, Türkiyə, Avropa ölkələri, Çin, Qazaxıstan və digər Orta Asiya respublikaları da istifadə edəcəklər.

Bundan başqa, xüsusi qeyd edilməlidir ki, “Şimal-Cənub” dəhlizi layihəsi Azərbaycan Respublikası, İran İslam Respublikası və Rusiya Federasiyası ərazisində dəmir yolu əlaqələrinin, həmçinin bu ölkələrin tranzit və iqtisadi potensialının gücləndirilməsinə xidmət edəcək, beynəlxalq yüklərin bu istiqamətə daha çox miqdarda axınına təkan verəcək. Azərbaycanın bu dəhlizdən gözləntiləri xüsusən çoxdur. “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizi Şimali Avropanı Cənub-Şərqi Asiya ilə birləşdirir. Proqnozlar göstərir ki, tam gücü ilə fəaliyyət göstərəcəyi təqdirdə bu dəhliz Avropa ölkələrinin, Rusiyanın, Orta Asiya və Qafqaz regionlarının Körfəz ölkələrinə və Hindistana çıxışına, Xəzəryanı ölkələrin Qara dəniz limanları ilə ticarət əlaqələrinin intensivləşdirilməsinə şərait yaradacaqdır. Həmin dəhliz Avropa-Cənubi Asiya və Yaxın Şərq arasında dəmir yolu daşımalarını, müvafiq olaraq dəmir yolunun istər yerli, istərsə də tranzit daşımalarından əldə etdiyi gəlirləri artırmağa imkan verəcəkdir.

Son dövrlərdə “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizi layihəsinin keçəcəyi regiondakı fərqli qütblər arasındakı geosiyasi rəqabətin daha da kəskinləşməsi fonunda, Azərbaycan həm özünün multikultural və sabit ictimai-siyasi cəmiyyət həyatı ilə, həm də yürütdüyü balanslı xarici siyasət və tərəfdaşlıq kursu ilə xüsusi iqtisadi-siyasi dividendlər qazanmağı hədəfləyir. Bu hədəflərin ən mühümü, iqtisadi sahədə fəaliyyətin şaxələndirilməsi, post neft dövründə ölkəmiz üçün qeyri-neft sahəsindəki fəaliyyətdən əlavə gəlir mənbəyi əldə etməkdirsə, siyasi və geosiyasi sahədə regionda müstəqil siyasət yürüdən dövlət imicini qorumaq, regionda və dünyada bir-birinin daxili işlərinə qarışmamaq prinsipinə, təhlükəsizlik sahəsində hamılıqla beynəlxalq hüquq normalarına əməl etmək və s. ibarətdir.

Azərbaycan “Şimal-Cənub” nəqliyyat dəhlizinin xüsusi əhəmiyyətini nəzərə alaraq, son dövrdə İran və Rusiya istiqamətində yeni kommunikasiyaların yaradılmasına xeyli investisiya yatırmışdır ki, bu da ölkənin beynəlxalq aləmdəki etibarlı tərəfdaş imicini gücləndirmişdir. Bundan əvvəl, ölkəmizin liderliyi ilə BTQ-nin və Bakı Beynəlxalq Dəniz Ticarət Limanının tikilib istifadəyə verilməsi, bu məkanda azad iqtisadi zonanın yaradılması, Azərbaycanı bir tərəfdən Mərkəzi Asiyanı Qərblə (Türkiyə və Avropa İttifaqı), digər tərəfdən Cənubi Asiyanı (İran və Hindistan) Şimalla birləşdirən nəqliyyat qovşağının mərkəzinə çevirmişdir. Hazırda beynəlxalq siyasi arenada baş verən gərginliklər “Şimal-Cənub” layihəsinin reallaşması işini bir qədər gecikdirsə də, bu problemin Azərbaycanla bağlı olmadığı aydındır. Azərbaycan Respublikası öz öhdəsinə düşən bütün infrastruktur layihələrini uğurla həyata keçirmiş və istismara qəbul etmişdir.

Əli Həsənov
Azərbaycan Respublikası Prezidentinin ictimai-siyasi məsələlər üzrə köməkçisi,
tarix elmləri doktoru, professor

Xəbərlər Baxılıb: 667 Tarix: 24 sentyabr 2019

Şikayətiniz varsa Whatsapp: 051 7028255