Daxili yanma mühərriki (ICE) – avtomobildə tərif

Mühərrik hələ soyuqdur, nəqliyyat vasitəsinin işinə zərər vermədən yaxşı güc inkişaf etdirir; hava / yanacaq qarışığının zənginləşdirilməsi lazımdır.

Daxili yanma mühərrikləri

Daxili Yanma Mühərriki, istilik enerjisini birbaşa mexaniki enerjiyə çevirə bilən bir cihazdır.

Daxili yanma mühərriklərində hava-yanacaq qarışığının yandırılması və ya partlaması nəticəsində yaranan istilik enerjisinin çevrilməsi maşının orqanlarından birinin – partlama kamerasının içərisində aparılır. Bunlar qaz, benzin, alkoqol, dizel, metanol, benzol və s. Bunlardan ən çox istifadə olunan benzin, spirt və dizeldir.

Daxili yanma mühərrikləri qazların qızdırıldığı zaman genişlənmə prinsipinə əsaslanır. Qazların bu genişlənməsini idarə edərək, maşının bəzi orqanlarını hərəkət etdirmək üçün istifadə ediləcək təzyiq əldə edilə bilər və beləliklə istilik enerjisinin yanacaqdan mühərrikin mühərrik orqanlarındakı mexaniki enerjiyə çevrilməsi mümkündür.

Müxtəlif uçucu maye yanacaqlarla işləyə bilən daxili yanma mühərrikləri var: benzin, kerosin, benzol və: butan və propan kimi qazlarla.

Daxili yanma olanları olduqca böyük bir xidmətdə istifadə olunur. Beləliklə, benzin mühərrikləri əsas xüsusiyyət olaraq güc üçün az ağırlığa, sürətli sürətləndirmə və yüksək sürətlə işləmə qabiliyyətinə malikdir.

Dizel mühərrikləri gəmiləri, lokomotivləri, traktorları, iri yük maşınlarını, avtomobilləri, avtobusları, sürət qayıqlarını və digər növ gəmiləri hərəkətə gətirmək üçün istifadə olunur; nəhayət ağır nəqliyyat vasitələrinin itələməsində.

PİSTON

Silindrik, içi boş parça, ümumiyyətlə alüminium ərintisindən və ya dəmirdən hazırlanır, yuxarıdan bağlanır və aşağıdan açılır, silindr və ya mühərrik gödəkçəsinin diametrinə mükəmməl uyğunlaşır, ox boyunca növbə ilə hərəkət edə bilər. Piston, genişlənən qazların təzyiqi sayəsində gücü piston sancağı və birləşdirici çubuqdan krank milinə ötürür. Piston üzüklər üçün dəstək və bələdçi rolunu oynayır.

A – üzüklər üçün bütün və ya demək olar ki, bütün yivlərin yerləşdiyi ətəyin üstündə yerləşən pistonun yuxarı hissəsi.
A1 – Üst – yanma qazlarının təzyiq göstərdiyi başın yuxarı səthi. İçbükey, qabarıq ola bilər, klapanlar, yanma otaqları və s.
A2 – Ring Zone – üzüklər üçün kanalların yerləşdiyi baş hissəsidir.
A3 – Fire Zone – üst və birinci kanal arasındakı ring zonasının bir hissəsi. Bu sahədə silindr divarı ilə sürtünməni azaltmaq üçün termal baryer yivlər və ya yivlər və çöküntülər və ya çatlar ola bilər.
A4 – Sıxılma halqaları üçün yivlər – Pistonun ətrafı boyunca, üzük zonasının yuxarı hissəsində yerləşən yivlər.
A5 – Yağ Halqası Yivləri – Pistonun ətrafı boyunca, üzüklər sahəsindəki ən aşağı hissədə və bəzi hallarda piston ətəyində olan yivlər. Ümumiyyətlə sıxılma halqalarından daha genişdirlər və alt hissəsində sürtkü yağının keçməsi üçün deşiklər və ya yuvalar var.

DÖRD ZƏRBƏ VƏ İKİ ZƏRBƏLİ MOTORLAR

Avtomobillər daha çox 4t tsiklik mühərrikdən istifadə edirlər. Qəbul zamanı piston aşağıya enir və hava və yanacaq qarışığını giriş valfi vasitəsilə absorbe edir. Sıxılma zamanı hər iki klapan da bağlanır və qarışıq sıxılır. Piston kameranın yuxarı hissəsinə yaxınlaşdıqda, şamdan gələn qığılcım qarışığı alovlandırır, bu da pistonu dayandırır və krank milini döndərir.

Egzoz klapanı dördüncü dəfə açılır (egzoz müddəti) və yanmış qazlar xaric olunur və silindr növbəti dövrü qəbul etmək üçün boş qalır.

Qəbul Sıxılma Partlayış Deşarjı

İki vuruşlu mühərriklərdə 2T yağ yanacaqla qarışdırılır ki, karteri olmadığı üçün mühərrik yağlansın. Onun dövrü qəbul və partlayışla həyata keçirilir. Qəbul vaxtında hava və yanacaq qəbul edir və partlama vaxtında bir elektrik qığılcımı ilə bir partlayış meydana gəlir, qazlar mühərrik gödəkçəsində yerləşən bir delikdən çıxır və piston yeni dövrü qəbul etmək üçün enir.

Qəbul partlayış yeni dövrü

DİZEL MOTORU

Yanacağın yandırılması üçün oksigen verən havanın maşının silindrinin içərisində elə bir yerə sıxıldığı daxili yanma mühərrikidir ki, onun temperaturu injektor nozzle tərəfindən vurulan yanacağın kortəbii olaraq yandırılması üçün kifayətdir.

İş prinsipi: Ümumiyyətlə, dizel mühərriki daxili yanma mühərrikinə bənzər bir şəkildə işləyir. İlk dəfə, hava sorulur, açıq emiş valfından keçərək silindrə daxil olur. İkinci dəfə, emiş valfını bağladıqda, silindr içərisində təxminən 500 psis təzyiqə qədər sıxılmış hava 649 ° C-yə çatır. TDC yaxınlığında silindrə mazut vurulur. Yüksək dərəcədə qızdırılan hava ilə qarışan bu yağ alovlanır və yaranan qazların genişlənməsi pistonu üçüncü dövrü, genişlənməni yerinə yetirməyə məcbur edir. Piston PMI-yə çatmazdan əvvəl boşaltma klapanı açılır və qazlar silindrin içindən boşalmağa başlayır. Piston TDC-yə çatmadan, emiş klapanı açılır və silindrə daxil olan hava, texniki dildə silindr yuyulması deyiləni edir və mühərrikdə hələ də qalmış demək olar ki, bütün işlənmiş qazları xaric edir. PMS-ə çatdıqda və boşaltma vanasını bağladıqda, yeni bir emiş başlayır və bu səbəbdən yeni bir dövr.

Yuxarıda göstərilən şəkildə işləyən mühərrik dörd vuruşdur. İki vuruşlu mühərriklər var.

Karbüratör

Avtomobillərin, yük maşınlarının və qayıqların işlənməsi üçün istifadə olunan hər hansı bir daxili yanma mühərrikində, maye yanacağın mühərrik silindrinin içində yandıla biləcək yanacaq qarışığı meydana gətirməsi üçün lazımi miqdarda hava ilə qarışdırılması lazımdır.

Havanı və yanacağın qarışdırılmasının bir yolu silindrlərin emiş dövründə təmiz hava çəkməsi və sonra yanacağın silindr içərisinə – ya giriş boşluqları, ya da bir injektor vasitəsilə vurulmasıdır. Bu, dizel mühərriklərində, yanacaq enjeksiyonlu mühərriklərdə və yarış motorlarında edilir.

Ən sadə yol, müəyyən miqdarda yanacağın müəyyən bir miqdarda hava ilə dəqiq bir şəkildə qarışdırılmasına xidmət edən bir cihazdan başqa bir şey olmayan bir karbüratör istifadə etməkdir. Benzin mühərrikləri yalnız 12 – 15 hissə hava və yanacağın bir hissəsi arasında olan hava / benzin qarışıqlarını yandırır, buna görə də karbüratör qarışığı son dərəcə həssaslıqla ölçmək məcburiyyətində qalır. Karbürator mühərrikin xaricinə quraşdırılır və hava / yanacaq qarışığı, çoxsaylı suqəbuledici boru keçidləri ilə, emiş zamanı silindrlərə çəkilir. Karbüratorlar bu rolu 60 ildən çoxdur oynayır.

ELEKTRON ENJEKSİYASI

Elektron yanacaq enjeksiyon sistemi, mühərriklərə daha çox səmərə verir, maksimum güc və tork inkişaf etdirir.

Mühərrikin istilik enerjisindən daha yaxşı istifadə edir, yanacağa qənaət edir və nəticədə çirkləndirici qazların atmosferə atılmasını azaldır.

Əsas yanacaq enjeksiyonu əməliyyatı

Elektron yanacaq enjeksiyon sistemi nə olursa olsun, elektron idarəetmə modulu (ECM) adlandırdığımız bir elektron vahid tərəfindən əmr olunur və ya idarə olunur ”.

ECM, sistemin “beyni” dir, hər vəziyyət və ya vəziyyət üçün ideal miqdarda hava / yanacaq qarışığına yanacaq vurulmasını əmr edir.

Mühərrik hələ soyuqdur, nəqliyyat vasitəsinin işinə zərər vermədən yaxşı güc inkişaf etdirir; hava / yanacaq qarışığının zənginləşdirilməsi lazımdır.

Qaz nə qədər açıqdırsa, mühərrik sürəti o qədər yüksək olur. Mühərrik sürətindəki artım nə qədər çox olsa, mühərrik tərəfindən qəbul edilən hava / yanacaq miqdarı da bir o qədər çoxdur. Bu nəzarətlər avtomatik olaraq kompüter ECM tərəfindən həyata keçirilir.

2T MOTORUNDA YAĞ VƏ MAZİNİN QARIŞMASI

İki vuruşlu mühərrikdə yağın benzinlə qarışığı lazımdır, çünki mühərrikdə bir karter, yəni motorun alt hissəsində yerləşən və onu yağlamağa xidmət edən bir yağ çəni yoxdur.

BİBLİOQRAFİYA

OCTÁVIO, Geraldo. Professional Ensiklopediya cild 1.
OCTÁVIO, Geraldo. Professional Ensiklopediya cild iki.
COFAP. Mexanika üçün xidmət kitabçası. 5-ci nəşr, Santo André – São Paulo.
Beynəlxalq Mirador Ensiklopediyası.
Britannica do Brasil Publications LTDA Ensiklopediyası.

Müəllif: Thiago R. Fernandes

Daxili yanma mühərriki (ICE) – avtomobildə tərif?

Daxili yanma mühərriki demək olar ki, hər hansı bir müasir avtomobildə olan daxili yanma mühərrikidir. Əlbətdə ki, bu yaxınlarda dünyada elektrik mühərrikləri ilə işləyən elektrikli avtomobillər meydana çıxdı, lakin avtomobillərin 95% daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bir avtomobildə nə var və necə işləyir? Gəlin bu məsələyə daha yaxından baxaq.

Prinsip

Daxili yanma mühərriki (mühərriki) olan bir avtomobil sürməlidir və bunun üçün mexaniki bir səy göstərməlidir. Avtomobilin təkərlərinə fırlanma qüvvəsi ötürən mühərrikin istehsal etdiyi budur. Bunlar fırlanır və vasitə hərəkətə başlayır. Bu, yalnız nə olduğunu uzaqdan anlamağa imkan verəcək çox ibtidai bir izahdır – avtomobildə olan daxili yanma mühərriki.

Mühərrikin əsas məqsədi benzini (və ya dizel) mexaniki hərəkətə çevirməkdir. Bu gün bir avtomobili hərəkətə gətirməyin ən asan yolu mühərrikin içindəki yanacağı yandırmaqdır. Bu səbəbdən daxili yanma mühərriki müvafiq ad aldı. Hamısı eyni ümumi prinsipdə işləyir, baxmayaraq ki, bəzi növləri var: dizel, karbürator və ya enjeksiyon sistemli və s.

Beləliklə, prinsipi başa düşdük: yanacaq yanar, eyni zamanda mühərrikdəki mexanizmləri itələyən böyük miqdarda enerji buraxarkən krank milinin dönməsinə səbəb olur. Daha sonra qüvvələr təkərlərə ötürülür və avtomobil hərəkətə başlayır.

İndi bir avtomobildə – daxili yanma mühərrikində nə olduğunu daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Nəzəriyyə

Bağlı bir yerə az miqdarda benzin qoyub alovlandırsanız, genişlənən bir qaz şəklində çox miqdarda enerji buraxaraq yanacaq. Bu cür partlayışlar dövrü (dəqiqədə yüzlərlə dəfə) yaratsanız, sərbəst buraxılan enerji vasitəni hərəkət etdirmək üçün istifadə edilə bilər. Bu, mühərriklərin etdikləri şeydir. Onların içərisində bir benzin partlayışı dövrü yaranır və sərbəst buraxılan enerji avtomobilin təkərlərini fırladır.

Hal-hazırda demək olar ki, bütün avtomobillər dörd vuruşlu mühərriklərlə təchiz olunmuşdur. Orada yanacaq yanması 4 mərhələdə həyata keçirilir:

Yanacaq qarışığı giriş.
Onun sıxılması.
Yanma.
Egzoz qazının buraxılması.

Əsas mühərrik hissələri

Aşağıdakı şəkildə silindrdəki elementlərin düzeni göstərilir. Mühərrik modelindən asılı olaraq 4, 6, 8 və daha çox ola bilər.

Şəkil aşağıdakı elementləri göstərir:

A – eksantrik mili.
B – qapaq qapağı.
C – çıxış klapanı. İşlənmiş qazların yanma kamerasının xaricinə axıdılması üçün tam olaraq doğru zamanda açılır.
D – işlənmiş qazların çıxışı üçün çuxur.
E – silindr başlığı.
F – soyuducu ilə doldurulmuş yer. İşləmə zamanı mühərrik çox qızır, buna görə də soyudulmalıdır. Çox vaxt bunun üçün antifriz istifadə olunur.
G – mühərrik gövdəsi.
H – yağ çöpü
I – palet.
J – buji. Təzyiqli yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün lazım olan qığılcımı təmin edir.
K – giriş klapanı. Hava yanacağı qarışığını yanma kamerasına açır və buraxır.
L – yanacaq qarışığı giriş.
M pistonun özüdür. Mexanik yükü krank şaftına ötürərək, yanacaq qarışığının partlaması nəticəsində yuxarı və aşağı hərəkət edir.
O – birləşdirici çubuq. Piston və krank mili birləşdirən element.
P – krank mili.Pistonların hərəkəti nəticəsində fırlanır. Avtomobilin ötürülməsi vasitəsi ilə gücləri təkərlərə ötürür.

Bütün bu elementlər dörd vuruşlu bir dövrdə iştirak edir.

Daxili proses

Motor işləyərkən içəridə baş verənlər:

Piston ən üstdədir, bu anda yanacaq qarışığı giriş valfi açılır. Eyni zamanda benzin və havadan ibarət yanacaq qarışığını əmərək aşağıya doğru hərəkət edir. Bu ilk tədbirdir. Sonra bir damla benzin hava ilə qarışır (onsuz benzin yanmaz) və içəri girir.
İkinci tədbir. Piston alt nöqtəyə çatır, giriş valfi bağlanır və yenidən yuxarıya doğru hərəkət edir. Bu vəziyyətdə, yanacaq qarışığı sıxılır və piston mümkün olan ən yüksək nöqtədə olduqda zirvəsinə çatır.
Piston qalxdıqda və yanacaq qarışığı həddinə qədər sıxıldıqda, buji bir qığılcım buraxır və benzinin alovlanmasına səbəb olur. Güclü bir təzyiq altında, qarışıq partlayır və pistonu geri aşağı itələyir. Krank mili ilə birləşdirən çubuq vasitəsilə birləşdirilir və partlayışdan aşağıya doğru hərəkət edərkən qüvvə krank milinə ötürülür və bu səbəbdən də fırlanır.
Dördüncü vuruş işlənmiş qazların sərbəst buraxılmasıdır. Piston yenidən yuxarı qalxdıqda, egzoz klapanı açılır, təzyiq altında olan qazlar yanma kamerasından çıxır və egzoz borusu ilə küçəyə atılır.

Bu proses mühərrik istismarı zamanı davamlı olaraq həyata keçirilir və bütün silindr bloklarında baş verir. Dördüncü vuruşdan sonra (işlənmiş qaz axıdılması), yanma kamerasına yeni bir hava-yanacaq qarışığı daxil olur və sonra hər şey yenidən təkrarlanır. Krank mili ilə əlaqəli bütün pistonların hərəkəti nəticəsində sonuncusu aktiv şəkildə əyilir. Şanzıman vasitəsi ilə qüvvələr avtomobilin təkərlərinə ötürülür. Daxili yanma mühərrikli avtomobillərin demək olar ki, bütün modelləri bu prinsipə uyğun işləyir. Mühərriklərin özləri silindr bloklarının yeri və sayı ilə fərqlənə bilər, lakin bu mahiyyəti dəyişdirmir.

İndi bunun nə olduğunu – bir avtomobildə daxili yanma mühərriki və necə işlədiyini bilirsiniz. Necə başlayır?

Daxili yanma mühərriki olan bir avtomobili necə işə salmaq olar?

Avtomobil yanma kilidindəki açarı çevirərək işə salınır. Döndükdə, müəyyən kontaktlar bağlanır, bunun nəticəsində başlanğıc üçün gərginlik tətbiq olunur. Dönməyə başlayır və mühərriki işə salır.

Bəzi nəqliyyat vasitələri açarın əvəzinə atəş düyməsini istifadə edir. Bunun üzərinə vurmaq lazımdır. Sonra başlanğıc fırlanır və mühərrik işə düşəcəkdir.

Nəticə

Daxili yanma mühərrikləri uzun illərdir mövcuddur və bir neçə onilliklər ərzində öz aktuallığını qoruyacaqdır. Onlar daim təkmilləşdirilir və təkmilləşdirilir. Bu gün inkişaf etdirilən elektrik mühərrikləri hələ avtomobilin daxili yanma mühərrikləri ilə ciddi şəkildə rəqabət edə bilməz. Daxili yanma mühərrikləri olan radio nəzarətli avtomobillər də var – böyüklər üçün bahalı oyuncaqlar. Orada elektrik stansiyalarının işləmə prinsipi eynidir, yalnız bütün elementlər miqyasa uyğun olaraq azaldılır.

Bəlkə də indi bunun nə olduğunu başa düşdük – bir avtomobildə daxili yanma mühərriki, amma bütün bunlar yalnız məktəblərdə deyilən bir nəzəriyyədir.

Daxili və Xarici Yanma Mühərriki arasındakı fərq

Daxili yanma mühərriki və xarici yanma mühərrikləri, əsas enerji mənbəyi olaraq yanma nəticəsində əmələ gələn istilik enerjisindən istifadə edən istilik mühərrikləridir. Sadə bir şəkildə, hər iki maşın növü istilik enerjisini bir milin fırlanması şəklində mexaniki işə çevirir və sonradan avtomobillərdən sərnişin təyyarələrinə qədər hər hansı bir mexanizmi gücləndirmək üçün istifadə olunur.

Daxili Yanma Mühərriki haqqında daha çox

Daxili yanma mühərriki, işləyən maye axını dövrəsinin ayrılmaz bir hissəsi olan bir yanma kamerasında bir oksidləşdirici ilə qarışdırılmış yanacağın yanma prosesinin baş verdiyi bir istilik mühərrikidir.

Hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin əsas iş prinsipi, yanacaq havası qarışığını yandırmaq, yüksək təzyiq və temperatur qazı həcmi yaratmaq və şaftın tərkib hissəsini hərəkət etdirmək üçün təzyiqdən istifadə etməkdir. Bu funksiyanı əldə etmək üçün istifadə olunan mexanizmlər müxtəlifdir və mühərriklər xüsusi olaraq hazırlanmışdır və özünəməxsus xüsusiyyətlərə malikdir.

IC mühərriklərinin ən çox yayılmış növü, yanma zamanı yaranan təzyiq və istidən istifadə edərək krank mili ilə əlaqəli bir pistonun hərəkət etdiyi pistonlu və ya pistonlu mühərrik növüdür. Ağırlıq nisbətində nisbətən aşağı gücə malikdirlər və işləyən maye axını fasiləlidir, buna görə də avtomobillər, lokomotivlər və ya əsas hərəkət edənlər kimi nisbətən kiçik mobil qurğuları gücləndirmək üçün istifadə olunur. Pistonlu mühərriklər Otod dövrü və ya Dizel dövrü ilə termodinamik olaraq modelləşdirilir.

Qaz turbinli mühərriklər də IC mühərrikləridir, lakin şaftla əlaqəli bir turbinin bıçaqlarını hərəkət etdirmək üçün yüksək təzyiqli qazdan istifadə edirlər. Qaz turbinli mühərriklərin yanması fasiləsizdir və çox yüksək gücə / çəkiyə malikdir; buna görə də reaktiv təyyarələr, ticari təyyarələr və gəmilər kimi böyük mobil qurğularda istifadə olunur. İşçi maye olaraq hava ilə işləyən qaz turbinli mühərriklər Brayton dövrü ilə modelləşdirilmişdir. Bir çox yanma mühərrikində istifadə olunan yanacaq müxtəlif dərəcəli neft yanacağıdır.

Xarici Yanma Mühərriki haqqında daha çox

Xarici yanma mühərriki, işləyən mayenin xarici bir qaynaqdakı mühərrik divarı və ya istilik dəyişdiricisi vasitəsilə xarici istilik mənbəyi yanması ilə yüksək temperatur və təzyiqə gətirildiyi və yanma prosesinin işçi maye axını dövrü xaricində baş verdiyi bir istilik mühərrikidir.

Buxar mühərriklərinin çoxu xarici yanma mühərrikləridir, burada suyun istilik enerjisindən, nüvə enerjisindən və ya yanan fosil yanacaqlarından işləyən bir qazan kimi xarici bir istilik mənbəyi vasitəsi ilə həddindən artıq qızdırılan buxara çevrildiyi mühərriklərdir. Mexanizmdən və faz dəyişikliyindən asılı olaraq, buxar mühərrikləri Stirling dövrü (tək fazalı – çox qızdırılan buxar) və Rankine dövrü (ikiqat fazalı çox qızdırılmış – buxar və doymuş maye) ilə termodinamik olaraq modelləşdirilir.

Daxili və Xarici Yanma Mühərriki arasındakı fərq nədir?

• Daxili yanma mühərriklərinin Yanma prosesi maye axını dövrünün ayrılmaz hissəsidir və istilik enerjisi birbaşa sistem daxilində istehsal olunur.

• Xarici yanma mühərriklərində istilik enerjisi işçi maye axını dövrü xaricində əmələ gəlir və sonra işçi maye köçürülür.