Shartli taktik alomatlar: tasnifi

texnologiyalar bilan taktik belgisi juda muhim ahamiyat kasb etadi. ularning ajratish uchun harbiy transport vositalari va ularning birligi, bir qismi tegishli aniqlash, ular shartli raqamlar va identifikatsiya ramzlar bilan taqqoslanadi.

Что такое карданный вал: ключевые функции

Каждый владелец машины с полным или задним приводом рано или поздно столкнется с неисправностью карданного вала. Этот элемент трансмиссии испытывает большие нагрузки, из-за чего нуждается в частом обслуживании.

Рассмотрим, в чем особенность работы этой детали, в каких узлах используется кардан, как он устроен, какие бывают неисправности и как его обслуживать?

Что такое карданный вал

Кардан это механизм, передающий вращение от коробки передач на редуктор заднего моста. Задача усложняется тем, что эти два механизма расположены в разных плоскостях по отношению друг к другу. Карданами оснащаются все модели автомобилей, задние колеса которых являются ведущими.

Кардан трансмиссии устанавливается вдоль выхлопной системы автомобиля и выглядит в виде длинной балки, идущей от коробки передач до заднего моста. Он оснащен минимум двумя крестовыми шарнирами (по одной с каждой стороны), а в узлах с небольшим смещением осей – одним.

Подобная передача используется также в системе рулевого управления авто. Шарнир соединяет рулевую колонку с расположенным в другой плоскости рулевым механизмом.

В сельскохозяйственной технике такое устройство используется для подсоединения дополнительного оборудования к валу отбора мощностей трактора.

Из истории создания и применения кардана

Впервые о принципе карданной передачи мир узнал от итальянского математика, инженера и врача Джироламо Кардано в 16-м веке. Устройство, названное в его честь, стали использовать на закате 19 века. Один из первых авторазработчиков, который воспользовался данной технологией, был Луи Рено.

Автомобили Renault, оснащенные карданной передачей, получили более эффективную трансмиссию. В ней были устранены провалы крутящего момента в процессе передачи его на задние колеса, когда транспорт попадал на нестабильную дорогу. Благодаря этой модификации трансмиссии машины стали более мягкие во время движения (без рывков).

На протяжении десятилетий модернизации транспортных средств принцип карданной передачи остался в первозданном виде. Что касается конструкции такой трансмиссии, то в зависимости от модели авто она может сильно отличаться от родственных аналогов.

Устройство карданного вала

В механизм кардана входят следующие элементы.

1. Центральный вал. Он выполнен из полой стальной трубы. Пустота необходима для облегчения конструкции. С одной стороны трубы имеются внутренние или наружные шлицы. Они необходимы для установки скользящей вилки. С другой стороны трубы приварена вилка шарнира.

2. Промежуточный вал. В многосекционных модификациях карданов используется один или несколько таких элементов. Они устанавливаются на заднеприводные авто для устранения вибрации, возникающей при вращении длинной трубы на больших оборотах. С обеих сторон на них закреплены неподвижные вилки шарниров. В спортивных машинах устанавливаются односекционные карданы.

3. Крестовина. Это элемент шарнира с наконечниками, внутри которых расположен игольчатый подшипник. Деталь устанавливается в проушины вилок. Она передает вращение от ведущей вилки к ведомой. Дополнительно они обеспечивают беспрепятственное вращение двух валов, угол наклона которых не превышает 20 градусов. В случае большей разницы устанавливают еще одну промежуточную секцию.

4. Подвесной подшипник. Он монтируется в крепление дополнительной секции. Данная деталь фиксирует и стабилизирует вращение промежуточного вала. Число этих подшипников идентично количеству промежуточных секций.

5. Скользящая вилка. Она вставляется в центральный вал. Когда автомобиль движется, расстояние между мостом и КПП из-за работы амортизаторов постоянно меняется. Если закрепить трубу намертво, на первой же кочке нужно будет менять какой-то узел (тот, который будет слабее всего). Это может быть обрыв крепления вала или выход из строя деталей моста. Скользящая вилка оснащена шлицами. В зависимости от модификации она или вставляется в центральный вал (внутри него сделаны соответствующие пазы), или надевается сверху трубы. Шлицы и пазы нужны, чтобы труба вращала шарнир.

6. Вилки шарнира. Они соединяют центральный вал с промежуточным. Аналогичную форму имеет вилка-фланец, только устанавливается она на месте крепления всего механизма спереди к КПП, а сзади – к редуктору моста.

7. Эластичная муфта. Эта деталь смягчает удары кардана при его смещении во время езды. Она устанавливается между фланцем выходного вала коробки и вилкой-фланцем центрального вала кардана.

Какую функцию он выполняет?

Основная задача данного механизма это передача вращательных движений на оси, расположенные в разных плоскостях. Коробка передач расположена выше, чем мост задних колес автомобиля. Если установить прямую балку, из-за смещения осей она или сама сломается, или разобьет узлы коробки и моста.

Еще одна причина, по которой необходимо данное устройство, заключается в подвижности задней оси машины. Она закреплена на амортизаторах, которые при езде перемещаются вверх и вниз. При этом расстояние между коробкой и задним редуктором постоянно меняется. Скользящая вилка компенсирует такие перепады без потери крутящего момента.

Типы карданных передач

В основном большинство автомобилистов связывают понятие карданной передачи с работой трансмиссии заднеприводных машин. На самом деле она используется не только в этом узле авто. По аналогичному принципу работает рулевое управление и еще некоторые механизмы, которые соединяются с соседними под разным углом.

Существует 4 типа передач:

1. асинхронные;
2. синхронные;
3. полукарданная гибкая;
4. полукарданная жесткая.

Самый известный вид карданных передач – асинхронный. Основное применение – в трансмиссии. Еще она называется передача с шарниром неравных угловых скоростей. Такой механизм состоит из двух вилок, которые соединены крестовиной под прямым углом. Наконечники с игольчатым подшипником позволяют крестовине плавно перемещаться в соответствии с положением самих вилок.

Данный шарнир имеет одну особенность. Он передает неравномерный показатель крутящего момента. То есть скорость вращения подсоединенных валов периодически отличается (за полный оборот второстепенный вал два раза обгоняет и два раза отстает от главного). Для компенсации такой разницы используется еще один шарнир (на противоположной стороне трубы).

Как работает асинхронная передача, показано в видео:

Работа карданного вала. Work propeller shaft.

Синхронная передача оснащается ШРУСом. С данным устройством знакомы владельцы автомобилей с передним приводом. Шарнир равных угловых скоростей соединяет дифференциал со ступицей переднего колеса. Иногда данный им комплектуются трансмиссии более дорогих полноприводных авто. По сравнению с предыдущим типом синхронная передача менее шумная, но более дорогая в обслуживании. ШРУС обеспечивает одинаковую скорость вращения двух валов с углом наклона до 20 градусов.

Гибкая полукарданная передача предназначена для вращения двух валов, угол наклона которых не превышает 12 градусов.

В современной автомобильной промышленности жесткая полукарданная передача редко применяется. В ней шарнир передает крутящий момент при смещении угла наклона валов до двух процентов.

Существует также закрытый и открытый тип карданных передач. Отличаются они тем, что карданы первого типа помещаются в трубу и чаще состоят из одного шарнира (применяется в грузовых автомобилях)

Проверка состояния карданного вала

Проверить кардан следует в следующих случаях:

• при разгоне появляется дополнительный шум;
• появилась протечка масла возле КПП;
• стук при включении передачи;
• на скорости ощущается увеличенная вибрация, передающаяся на кузов.

Вот какие узлы следует проверить.

• Крепление. Промежуточная опора и соединения фланцев должны быть затянуты при помощи болта с гроверной шайбой. В случае ее отсутствия гайка ослабится, что приведет к люфту и чрезмерной вибрации.
• Эластичная муфта. Она часто выходит из строя, так как резиновая часть компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения соединяемых деталей. Проверить наличие неисправности можно при помощи медленного проворачивания центрального вала (по ходу вращения и обратно). Резиновая часть муфты не должна быть разорванной инее люфтить на месте крепления болтов.
• Скользящая вилка. Свободный поперечный ход в этом узле появляется из-за естественного износа шлицевого соединения. Если попытаться провернуть вал и муфту в противоположном направлении, и при этом наблюдается небольшой люфт между вилкой и валом, значит, этот узел необходимо заменить.
• Подобная процедура проводится с шарнирами. Между проушинами вилок вставляется большая отвертка. Она играет роль рычага, с помощью которого пытаются провернуть вал то в одну, то в другую сторону. Если при раскачивании наблюдается люфт, крестовину нужно заменить.
• Подшипник подвесного крепления. Его исправность можно проверить, взяв одной рукой вал перед ним, а другой – за ним и покачав в разные стороны. При этом промежуточная опора должна быть прочно зафиксирована. Если заметен люфт в подшипнике, то проблема решается его заменой.
• Балансировка. Ее выполняют, если диагностика не выявила никаких неисправностей. Данную процедуру выполняют на специальном стенде.

Вот еще одно видео, в котором показано, как проверять карданный механизм:

Подозрительные звуки в районе кардана, вибрация и т.д.

Обслуживание карданного вала

По рекомендациям производителей обслуживание кардана проводится через 5 тысяч километров пробега. При этом необходимо проверять эластичную муфту и крестовины. В случае необходимости износившиеся части заменяют на новые. Шлицы скользящей вилки смазываются.

Если в машине установлен кардан с обслуживаемыми крестовинами, их тоже нужно смазать. Определяется такая модификация по наличию тавотницы в крестовинах кардана (отверстие для подсоединения масляного шприца).

Неисправности карданных валов

Так как данный механизм находится в постоянном движении, и он испытывает большие нагрузки, то и неисправности с ним встречаются довольно часто. Вот самые распространенные из них.

• На валу кардана появилось масло. Необходимо обратить внимание на сальники КПП. Их необходимо периодически менять из-за естественного износа. Эластичные уплотнители со временем теряют свои свойства и между валом и сальником появляются небольшие щели. Если течь появилась в районе скользящей вилки, нужно проверить состояние шлицев. Если на них есть шероховатости, то вилку необходимо заменить.

• Удары во время нагрузок на кардан обусловлены люфтом на соединениях. Если свободный ход появился в крестовинах или в подшипнике подвесного крепления, то эти детали меняются на новые. Вибрация может появляться из-за ослабления болтового соединения. В случае частого возникновения такой проблемы, следует проверить, установлен ли между гайкой и креплением гровер. Эта шайба не дает гайке отвинчиваться при постоянной вибрации.

• Скрипы при нажатии на педаль акселератора. Необходимо проверить шарниры. Из-за постоянного контакта с влагой и грязью, крестовина может выйти из строя. Если игнорировать скрипы, крестовина заклинит и шарнир сломается.

• Самая распространенная неисправность карданного вала – вибрации. Но прежде чем приступать к ремонту механизма, сначала следует проверить ходовую часть. Нарушенная балансировка колес тоже приводит к появлению вибрации на высоких скоростях. Если этот эффект исчезает при переключении да другую передачу, то кардан здесь не при чем. Вот по каким причинам может возникнуть вибрация в кардане:
  • неисправность балансировочных колец (коррозия или обрыв);
  • разрушение крестовин;
  • повреждения центрального или промежуточного вала (деформация трубы приводит к разбалансировке механизма);
  • неправильно собранные узлы механизма.

  Утечка масла

  Для смазки шарниров используется специальный консистентный материал. Обычно для ШРУСов, подшипников игольчатого типа, шлицевого соединения используется индивидуальная смазка, которая обладает нужными характеристиками.

  Чтобы в полость трущихся или вращающихся элементов не попадала грязь, они защищаются пыльниками, а также сальниками. Но в случае деталей, расположенных под днищем машины, такая защита лишь временная. Причина в том, что защитные чехлы постоянно находятся в зоне активного агрессивного воздействия влаги, пыли, а в зимний период еще и химических реактивов, которыми посыпается дорога.

  Если автомобиль часто передвигается по пересеченной местности, то дополнительно есть риск повредить такую защиту камнем или веткой. В результате повреждения агрессивная среда начинает воздействовать на вращающиеся и продольно перемещающиеся детали. Так как в процессе движения транспортного средства карданный вал постоянно вращается, то смазка в нем нагревается, и по мере износа сальников может вытекать, что со временем приведет к поломке этой части трансмиссии.

  Вибрация при разгоне и стуки в КПП

  Это первый признак, по которому определяется неисправность карданного вала. При незначительном износе вращающихся элементов по кузову распространяются по кузову, в результате чего в машине во время езды стоит неприятный гул. Правда, для некоторых моделей авто этот акустический эффект – вполне естественный фактор, по которому определяется наличие карданного вала в трансмиссии. Особенно это касается некоторых старых отечественных автомобилей.

  Скрип во время ускорения

  По скрипу, который появляется в момент ускорения транспортного средства, определяется износ крестовин. Причем этот звук не исчезает, а наоборот усиливается в процессе разгона машины.

  Скрип в этой детали издают ролики игольчатого подшипника. Так как они меньше всего защищены от агрессивного воздействия влаги, со временем подшипник теряет смазку, и иголки начинают ржаветь. Когда авто разгоняется, они сильно нагреваются, расширяются, начинают вибрировать и издавать сильный скрип.

  Из-за высокого крутящего момента крестовина испытывает большие нагрузки. А обороты коленвала не синхронны скорости вращения колес машины. Поэтому скрип может появляться независимо от скорости транспортного средства.

  Проблемы с подвесным подшипником

  Как мы узнали из подтемы, касающейся устройства карданного вала, подвесной подшипник это обычный подшипник с круглыми роликами, заключенными в розетку. Чтобы устройство не выходило из строя из-за постоянного воздействия пыли, влаги и грязи, ролики защищены пластиковыми крышками, а внутри находится густая смазка. Сам подшипник закреплен под днищем автомобиля, а через центральную часть проходит труба кардана.

  Чтобы вибрации от вращающейся трубы не передавались на кузов, между наружной обоймой и крепежным кронштейном подшипника установлена резиновая муфта. Она выполняет функцию демпфера, минимизирующего акустический эффект в процессе работы карданной передачи.

  Хотя подшипник закрыт, и в нем закачана смазка, которую никак невозможно добавить или заменить (она заполняется на заводе в процессе изготовления детали), полость между розетками не имеет герметичную защиту. По этой причине со временем, в каких бы условиях ни эксплуатировался автомобиль, внутрь подшипника попадает пыль и влага. Из-за этого происходит выработка между роликами и нагруженной частью розетки.

  От недостатка смазки (она постепенно стареет и вымывается) на роликах подшипника может появляться ржавчина. Со временем шарик, сильно поврежденный коррозией, рассыпается, из-за чего внутри подшипника появляется большое количество посторонних твердых частиц, разрушающих другие элементы детали.

  Обычно при такой поломке подшипника появляется вой и гул. Данный элемент требует замены. Под воздействием влаги и агрессивных химических веществ резиновая муфта стареет, теряет свою упругость, и впоследствии из-за постоянных вибраций рассыпается. В этом случае водитель будет слышать отчетливые сильные стуки, передающиеся на корпус. Ездить с такой поломкой не стоит. Даже если водитель готов мириться с сильным шумом в салоне, из-за большого смещения карданный вал может сильно пострадать. Причем невозможно предугадать, какая из его частей сломается первой.

  Последствия неправильной работы кардана

  Как мы уже обратили внимание, неполадки с карданом в первую очередь распознаются по усиливающемуся шуму и приличным вибрациям, поступающим на кузов во время движения транспорта.

  Если водитель отличается железными нервами и неимоверным спокойствием, то игнорирование вибраций и сильного шума по причине изношенного карданного вала обязательно приведет к неприятным последствиям. Самое страшное, что может произойти, это обрыв вала во время движения. Особенно это опасно, и всегда приводит к авариям, когда вал обрывается в передней части машины.

  Если признаки неполадок кардана появились во время движения, водителю как можно скорее нужно снизить скорость и остановить транспортное средство. Обозначив место остановки машины, необходимо провести визуальную диагностику авто. вот на что необходимо обратить внимание:

  • На все болтовые соединения;
  • На состояние подвесного подшипника, особенно на его резиновый демпфер;
  • На состояние фланцев;
  • На крестовины;
  • На крышки подшипников.

  Не рекомендуется разбирать вал самостоятельно ни на дороге (чтобы заменить сломавшуюся деталь), ни в гаражных условиях, если у автовладельца нет соответствующих навыков. Ремонт кардана всегда должен сопровождаться его балансировкой, что в условиях дорожного ремонта невозможно сделать.

  По этим причинам за состоянием данной части трансмиссии нужно следить. Плановый технический осмотр и при необходимости ремонт – залог исправной и безопасной работы любой системы авто и его агрегатов, в том числе и карданного вала.

  Снятие и установка карданного вала

  Если возникла необходимость в замене карданного механизма или ремонте его узла, потребуется его снятие. Процедура проводится в такой последовательности:

  • откручиваются крепежные болты с фланцев заднего моста и карданного вала;
  • вал опускается вниз;
  • откручиваются болты резиновой муфты;
  • кардан отодвигается от КПП;
  • откручивается подвесное крепление.

  Отремонтированный или новый механизм устанавливается в обратной последовательности: подвесное, муфта, фланцы моста.

  В дополнительном видео упоминаются еще некоторые тонкости снятия и установки кардана:

  Shartli taktik alomatlar: tasnifi

  shartli taktik alomatlar nima? Nima uchun ular zarur? Ushbu maqolada biz bu savollarga va yana javob beradi. Taktik Chorlov harbiy xaritalarda murojaat uchun ishlatiladigan shartli grafik, mudofaa tuzilmalari, harbiy texnika, aloqa liniyalari, asolari, to’siqlar, aeroportlar, moddiy-texnik va boshqa muassasalar joylashtirish sxemalari, harakatlar va armiya va dushman rejalari, qoidalari.

  reja

  Bu taktik ramzlar eşlenir ma’lum. Bugungi kunda, jang otryadlarni tashkil etish va jang, erga u holda qattiq ish qo’mondoni davomida ularni hidoyatga.

  qo’mondonlik va nazorat qilish paytida, Ikkinchi boss (qo’mondoni) belgilash Battle (tezkor) bilan Card, u ishchi karta deyiladi. Bu generallar kuch sinashmoqda qaysi asosiy harbiy hujjatlar, biri hisoblanadi.

  keyin muammolar juda tez hal qilinishi mumkin, chunki har bir qo’mondoni har doim Diagrammaning ustida ishlash uchun tayyor bo’lishi kerak. To’g’ri bir ish xaritasi jangovar vaziyatda harbiy ishini osonlashtiradi qildi. Aytganday, bunday hujjat uzoq vaqt davomida foydalanish mumkin.

  nisbiyligi ramzlar

  Taktik alomatlar har qo’mondoni bilish kerak. ish xaritada etkazilgan vaziyat, ramzlar, belgilari va qisqartma yig’indisi hisoblanadi.

  Ramzlar va bu sifatlari tomonidan ko’rsatilgan taktik alomatlar ular ob’ektiv voqelikni qayta sifatida, bu jangovar vaziyat, qo’shinlar boshqarish muhim ahamiyatga ega. ular bilan, siz yuborish, otryadlarni (Areal hajmi), pul va kuch miqdorini, Harakat maqsadi va unga erishish usullarini harakat tabiatini ko’rish mumkin.

  kartasidan foydalanib, shu sababli, har bir shartli belgi armiya va dushman vositalari jang bir odamni yotadi deb unutmaslik kerak.

  Til armiyasi

  Taktik alomatlar harbiy til, kurumsallaşmış topshirig’iga va bir xil bo’lgan maydon qo’llanmalari. Shuning uchun u qat’iy ularning aql, qo’llash aniqlik betakrorligi rioya qilish zarur. Bu belgilar umumiy tizimi doimiy ravishda rivojlanayotgan va o’zgaruvchan bo’ladi. Bu harbiy texnologiyasi va urush birliklari va samolyotlar barcha turdagi birliklari usullari evolyutsiyasi bilan bog’liq tabiiy fenomen bo’lib.

  Taktik alomatlar oddiy va intuitiv bo’lishi kerak. Ular xaritada vaziyatning ariza tezlashtirish uchun texnik vositalarni ishlatish uchun, qobiliyati bilan ta’minlash talab qilinadi. Bundan tashqari, ular bir xil tarkibga ega bo’lmasligi kerak, ular ko’p jihatdan talqin etilishi mumkin emas.

  Belgilarni ko’rsatish

  Qanday xaritada harbiy taktik oyatlarini amaliy? Chiziqli va yarim yopiq belgi (qo’shinlari joy, chegaralari, turli maqsadlar uchun chegara pozitsiya yolg’on domenlari va boshqalar) chizilgan rejasi chizish. Chunki, bu ular ko’pincha an’anaviy keng ko’lamli belgilar deb ataladi.

  Jingalak muntazam geometrik shaklda belgilar (alohida tanklar), shuningdek Konventsiya ta’sis belgilari (shunday qilib, kommunikatsiyalar, buyruq xabarlar, ayrim muhandislik imoratlar va inshootlar, raketa va) to’qimalarning va chiziqlar iborat bo’lib, ba’zi, nuqta maqsadlar miqyosdagi nido qilinadi deb miqdorini mos holda xaritada chiziladi.

  belgisi markazi hududida mavzu joyda joylashtirilgan edi, shuning uchun diagrammasi o’xshash belgilar bilan belgilangan nuqta maqsadlar qo’llaniladi. maqsadlari va xarita yo’nalishini belgilovchi tomonidan ob’ekt koordinatalari markazi belgisi ustida lozim.

  buyruq post geometrik konfiguratsion biri yon cho’zilgan to’g’ri vertikal chiziq, O’zmarkazqo’m joylashtirilgan maydoni nuqtaga, pastki uchida xosdir bunday tarzda rasmiylashtiriladi. Taktik belgisi “bekat” Shu ko’rinadi – bu boshlang’ich liniyasi masofani ko’rsatib qo’shinlari harakati yo’nalishi bo’yicha tortadi.

  harakat yoki (g’arbga yoki himoya oldida,) bir g’arb tomonida yuzaga yilda KP ramzi aksincha uning joyi ko’rsatib vertikal chiziq o’ng joylashgan, va bo’ladi, deb u unutmaslik kerak.

  Dastur shartlari

  map tasvir yoki grafik hujjat muayyan yoki taktik vaziyatga tartibi va murakkab taktik an’anaviy ramzlari “vaziyat qo’llash” deb ataladi – “. taktik sharoitda”

  dushman vaziyatni to’liq dastur bu kabi ko’rinadi:

  • piyoda, tank, yonilg’i piyoda, asbob vzvod bilan artilleriya birliklari batafsil;
  • batafsil, individual asboblar uchun raketalari bilan ommaviy qirg’in qurollari joylashtirish;
  • radiatsiya vaziyat hajmida, siz harakat qilish kerak.

  uning qo’shinlari Application vaziyat:

  • katta ijro etuvchi tomonidan belgilangan maqsadlar;
  • o’z sathidan ikki darajada batafsil bilan munosabat taburları (masalan, polk komandiri belgilar kompaniyalari va otryadlarni jalb).

  vaziyatning asosiy negizini uchun bu ranglar ishlatiladi:

  • Asosiy – ko’k, qizil va qora;
  • qo’llab-quvvatlash – yashil, jigarrang, sariq.

  boshqa rang va asosiy yoki qo’shimcha ranglar soyalar foydalanish taqiqlanadi.

  qoidalarga rioya

  ko’p odamlar qiziqish, Qurolli Kuchlarning jangovar belgilari. ish karta qilish san’atini egallash maqsadida, siz qisqartmalar, belgi va ramzlar rioya qilish kerak. Ular reja to’g’risidagi nizomni va jangovar hujjatlar yaratish ariza jadallashtirish uchun ishlatiladi.

  ko’pincha noto’g’ri yozilgan xat tubdan etiketleme ma’nosini o’zgartiradi va ma’lumotlarni buzishi mumkin kabi, bu kesilgan va foydalanish huquqini bilish muhim ahamiyatga ega. tank kompaniyasi va TP – – Misol uchun, bir kushinlarini qisqartmalar, parlament deputatlaridan taqdim taktik raketa.

  emas, balki pishirilgan nasihat ishlatiladi va qisqa oyatlarini kiralamasını bo’lsa, ularning ahamiyati chekka yoki unga afsonaga bayon etilishi lozim.

  topografik alomatlar

  RF Taktik alomatlar har xizmatchini bilish kerak. xaritada maydoni o’rganish ikki yo’llar bilan sinxron sifatida qabul qilinadi:

  1. chizilgan kontur ustida xususiyatlari va Yer yuzasida ko’rinishini tasavvur qiling.
  2. joylashtirilmagan aktsiyalari uning tuman mavjudligini va tabiatini bilib oling.

  Bu ob’ektlar sxemalar an’anaviy topografik ramzlar bilan chiziladi. nisbiy yozuvlari o’z tizimiga ega har biri quyidagi asosiy guruhlarga bo’linadi xaritalarda tasvirlangan barcha mahalliy ob’ektlar:

  • aholi punktlari;
  • tuproq va o’simliklar;
  • gidrografiya;
  • mahalliy alohida yozuvlar ob’ekt;
  • Ijtimoiy-madaniy, sanoat va qishloq xo’jaligi binosi;
  • yo’l tarmog’i;
  • ma’muriy to’siqlar va chegaralari.

  hududida turli ob’ektlar uchun qabul nisbiyligi ramzlar, maxsus jadvalda ko’rsatilgan odatda. Ular topografik xaritalar qilingan barcha idoralar va Rossiya Federatsiyasi vazirlik uchun majburiydir. Har bir hil, bir sinf uchun (masalan, avtomobil yo’llari, ko’priklar, shaharchalar uchun) irqiy mavzusini belgilaydigan umumiy belgisini tashkil o’z ichiga oladi.

  atrofidagi ob’ektlarni sinf bir necha umumiy versiyalarini ega bo’lsa, u holda ularga asosiy belgini qisman to’ldirilsin yoki o’zgartirilgan ko’rsatish uchun.

  nisbiy ramzi turlari

  ularning maqsad va rus qurolli kuchlar xususiyatlari haqida taktik alomatlar quyidagi turga bo’linadi:

  • ko’lami;
  • tushuntirish;
  • scaleless.

  ko’lamli belgilari

  Shunday qilib, siz allaqachon nima taktik tasnifi ramzlari bilaman. Kontur (Tarozi) shartli belgilar mahalliy muassasalarini belgilash uchun ishlatiladi, registri xaritada aniqlash mumkin. Misol uchun, botqoq maydoni, joy, o’rmon.

  tutashuv tashkil topgan, har bir relyativny ko’lamli ramzi – ob’ekt chegara maydoni va uning namuna belgilari, nomlari, belgilar to’ldirish o’z kiyimini to’ldiradi.

  ularning o’xshash va hududida haqiqiy siluet haqiqiy yo’nalishini saqlab aniq chizilgan xaritada barcha ko’rinishi kattalashtirish uchun. Ular bir nuqta chiziq, agar boshqa belgilar bilan rasmiylashtiriladi, maydon (yo’llar, xandaklar, to’siqlar) Boshqa chiziqlar bilan bir xil qo’llaniladi.

  ko’lamli ramzlar

  fundamental taktik oyat-ibratlar bordir nima, biz allaqachon topdik. Va scaleless shartli belgilar nima? Ushbu xaritada miqyosda, alohida elementlar, quduq, uylar va hokazo incarnating mahalliy kichik ob’ektlar chegaralash uchun zarur to’ldi. miqyosda bunday mavzuni o’ynab xaritada bir nuqta bo’lar edi.

  Nisbiyligi vnemasshtabny ramzi aniq ishora uning mohiyatiga ob’ekt o’rnini va uning rasm etkazgan etakchi sifatida bu o’z ichiga oladi.

  bor, bu asosiy nuqtasi:

  • pastki qismidagi to’g’ri burchak bilan xarakterini – eng burchakda;
  • yorliqlar simmetrik shakllarni (yulduz belgisi, kvadrat, doira, to’rtburchak) bo’lishi – naqsh markazida;
  • keng ravishda bir arbobi shaklida ramzlar – bazasini markazida;
  • tasvir pastki markazida – bir necha tasvir birikmasi bo’lgan belgilar bilan.

  Bu yirik ball ob’ektlar va ularning kelib chiqishi uzaytirish o’rtasidagi xaritasi masofaga aniq o’lchovlar bo’ladi.

  Baholash xaritasi

  nisbiylik tomonidan belgilar (kengligi xaritada o’lchanadi mumkin emas) faqat uzunligi bir miqyosda ifodalangan qaysi yo’llar, oqimlar va boshqa mahalliy chiziqli ob’ektlarni, ramzi hisoblanadi. hujjatning ularning aniq Manzil belgisi o’rtasini (bo’ylama o’qi) bildi. ko’lamli va belgilar asosiy yo’nalish chiqib qator Diagrammaning qarab – U mahalliy, kichik ob’ektlar (boshqalar suyanchiqsiz ob’ektlar, daraxtlar, quduq,) ko’lamli teglar olib qo’yish va yanada keng (daryolar, hisob-kitoblarni, va boshqalar) eslash kerak.

  Scaleless yorliqlar ular bilan band ob’ekt yoki maydon hajmini belgilash mumkin emas, shuning uchun u, masalan, xaritada ko’prik kengligi o’lchash, mumkin emas.

  yorumsal ramzlar

  Nisbiyligi tushuntirish alomatlar sub’ektlarining navlarini ko’rsatish uchun ishlatiladi va ularning xususiyatlari qo’shildi. hokazolar bor baland daraxtlar va – Misol uchun, o’q yo’nalishi daryo oqimi, haykalcha Bargli yoki kontur ichidagi bir ignabargli daraxt o’rmonlari ko’rsatadi.

  harbiy mashina uchun belgilar

  texnologiyalar bilan taktik belgisi juda muhim ahamiyat kasb etadi. ularning ajratish uchun harbiy transport vositalari va ularning birligi, bir qismi tegishli aniqlash, ular shartli raqamlar va identifikatsiya ramzlar bilan taqqoslanadi.

  taktik belgisi (aralash) – bir kvadrat, doira, to’rtburchak, uchburchak, eşkenar va hokazo shaklida chizilgan bir geometrik ko’rsatkich. Bu oyat-belgilaridan variantlarining soni ko’paydi kerak. Bugungi kunda, shuning uchun, daraxtlar va barglar turli yo’nalishlari, harflar, raqamlar, rasmlar, ularning liniyalari doirasida qo’llashga ruxsat. Ba’zan Agarda bir qismi oddiygina ustidan bo’yoq. (Aralash) Bunday alomatlar bir katta maslahatchisi tayinlanadi va vaqti-vaqti bilan o’zgarib bormoqda.

  Reference raqamlari uch xonali son bo’lgan. ma’lum bir vaqt uchun harbiy qism Har bir qo’mondoni bir necha yuz xona ajratadi. Misol uchun, 200-288 yoki 700-555. harbiy qism komandiri jangovar transport vositalari raqamlash tartibini belgilab beradi. Shunday qilib, turli metodlarni uchun shu raqamlar qaytarilmasligi berdi.

  uslublarini Belgilarni

  Taktik identifikatsiya belgisi İlişkisel Xonalar oldida mashina (minora tomon) chap va o’ng tomondan chiziladi. Tufayli ochiq zonalar tomon (minora) borligini shartli raqam bilan avval urush mashina harakatga davomida uni qo’yish uchun ruxsat beriladi.

  qora (qizil) – bu teg yozda va qishda yoki harbiy uskunalar maskeleme Bo’yash ega sahroda, operatsiyalar paytida oq bo’yoq bilan qo’llaniladi.

  raqamlar harbiy uskunalarni loyihalashtirish xususiyatlariga qarab, 20-40 sm shartli xonalar balandligi chiziladi. Ularning kengligi uchdan ikki qismi balandligi hisoblanadi. Parameters taktik ramzi İlişkisel raqamli sonlar balandligi uchdan ikki qismi kamida, lekin ularning ko’pi bo’lishi kerak. Bu teg satrlarni qalinligi, ularning balandligi biri-oltinchi tengdir.

  amaliyot

  joylarda qaerda bor haqiqiy bo’limi edi, qaerda va o’quv mashqlar, Nizomga muvofiq, bir geometrik ko’rsatkich hisoblanadi, taktik tayinlangan Sensor ochish ramzlar. Har bir bo’linish, polk alohida bo’limi guruhga ko’rsatgan raqamlar, harflar, ochko, tarmoqlari, liniyalari saqlash uchun qilingan ichki qaysi, ma’lum bir belgisini tayinlandi.

  qoidalarga bir belgi ichiga harom emas-da barg chizish, lekin amalda bu sodir bo’lmadi. Bu mashqlar keyin tasvirlar va doimiy belgilar bilan askarlar o’girilib, uslublarini qoldi. Ular ko’pincha ta’limotni o’rgatib xizmat bir necha yil bo’lgan.

  Nizom (ikki tomondan) minora, har ikki tomon va uning qismlari (transport vositasining orqa) orqasiga sonini ifodalaydi majbur. Lekin bu faqat shunday deb atalmish tatbiq qilingan barcha eng o’quv sodir pishirish ta’lim uchun ishlatildi, “avtomobil oldin ishdan”. Bu raqamlar holda manevra rahbari buyrug’i qasr aniqlash qiyin ekanligi, bir necha mashina tufaylidir.

  Lekin aslahalarini bilan Afg’on urushi paytida nafaqat qalin ramzlari Guard, maxsus kuchlari, balki odatiy oyatlarini olib tashlash uchun edi. hatto samolyot va vertolyot haqida Chechen urushi, sonlar ustida bo’yalgan. Rangli yorqin dog’lar izlab va unga olov o’ylash uchun, dushman aniqlash uslublarini va yordam fosh.

  Карданный вал

  Карданный вал – это агрегат, который непосредственно передает крутящий момент (энергию вращения) колёсам.

  1. Карданный вал имеет две точки опоры, никаких промежуточных опор у него не существует.
  2. Карданная передача может иметь несколько опор и включает в себя несколько карданных валов.

  Карданные валы легко встретить на легковом транспорте (полноприводные и заднеприводные авто), малотоннажных грузовиках, автобусах, самосвалах, фурах, автокранах, погрузчиках, тракторах, квадроциклах. А вот у переднеприводных авто карданные валы непопулярны. Сложно добиться синхронного вращения валов. Исключение – транспорт с КВ со ШРУСом.

  Устройство карданного вала

  • Центральный вал (карданная труба, ось). Полая труба из металла. Цельнотянутая деталь. Конструктивный элемент, на который крепятся другие детали.
  • Крестовина. Важна для реализации функции контроля углов переменного наклона и, соответственно, вращающихся элементов. Корректный диапазон углов переменного наклона — от 0 до 20 градусов. Это важно для того, чтобы вал не прерывал вращения. Качественные крестовины изготавливаются из легированной стали путём горячей штамповки.
  • Приварная вилка. Соединительный элемент между промежуточным и основным валом. Играет роль компенсатора расстояния по высоте между валами. Значение приварной вилки особенно легко оценить на бездорожье. При подборе вилки для КВ (например, в случае замены) важно учитывать величину крестовины, посадочный диаметр трубы, максимальный угол шарнира и тип крепления.
  • Фланец-вилка шарнира (фланец кардана). Фланец-вилка монтирована в области крепления вала к мосту. Состоит из фланца (плоского диска) и двух рогов, в которых сделаны отверстия под крестовину, для болтов. Вилка крепится к ответному фланцу на ведущих мостах или коробке передач. Наиболее перспективные — вилки–фланцы с 4-мя шлицевыми «пятками» в зонах установки болтов и шлицами на ответных фланцах. Такие решения — гарант качественного соединения узлов. При выборе фланца при замене детали важно учитывать диаметр отверстий и их количество, диаметр самого фланца.
  • Шлицевое соединение. Ответственно за трансформацию рабочей длины при движении. Одна точка шлицевого соединения фиксируется на коробке передач, другая — на редукторе. Когда транспортное средство вынуждено преодолевать ухабы, ямы, то интервал между точками опоры возрастает, и благодаря шлицевому соединению кардан «растягивается».

  Обе вилки, крестовина и шлицевое соединение образуют так называемый шарнирный узел. Его основная задача — передача крутящего момента с изменяющимся углом.

  Исключение! На некоторых внедорожниках вместо крестовины можно встретить карданы с ШРУС. В этом случае шлицевое соединение отсутствует.

  Устройство ряда КВ включает эластичную муфту. Она помогает сгладить колебания крутящего момента и компенсировать осевые, угловые отклонения.

  Подшипники

  Если же речь идёт не только о карданном вале, но и карданной передаче в целом, рассматривая устройство, нужно не забывать про подшипники. Для поддержания карданного вала в технически корректном положении на нем установлен подвесной металлический подшипник с металлической обоймой и резиновой подушкой.

  Именно подвесной подшипник принимает на себя нагрузку (осевую, радиальную), обеспечивает вращение, качение. Это один из наиболее нагруженных элементов трансмиссии, поэтому требует регулярного технического обслуживания.

  Промежуточный подшипник выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивает ему возможность вращаться в необходимом направлении. Наиболее лучшими демпфирующими свойствами обладают подшипники в виде кольца, сделанного из эластомера.

  Какую функцию выполняет карданный вал?

  КВ способен выполнить две важные функции.

  1. Базовая. Передача крутящего момента от КП или же раздаточной коробки автомобиля к задним колесам. Кардан позволяет мягко передать момент с трансмиссии на колеса, погасить вибрацию на бездорожье, обеспечить ходу плавность.
  2. Дополнительная. Играет роль звена между рулевой колонкой и рейкой. То есть это уже часть рулевого механизма. КВ помогает улучшить чувствительность руля.

  Виды карданных валов

  • По типу карданной передачи: открытый и закрытый КВ. Открытый кардан – отдельный элемент транспортного средства, закрытый – интегрированный в другой узел. Распространённый вариант закрытых КВ – их включённость в картер ведущей оси.
  • По конструкции: жесткий кардан, шариковый кардан и кардан кулачкового типа равных угловых скоростей. Передача моментов вращения с вилки у жёстких карданов – неравномерная. Поэтому также решение непопулярно. Его можно встретить только у некоторых легковых авто. У коммерческого транспорта чаще можно встретить шариковые карданы (наиболее популярный вариант) и карданы кулачкового типа. Огромный плюс шариковых карданов – делительные канавки, обеспечивающие оптимальное положение шариков в плоскости. Функционально, практично.
  • По материалу. Базовый материал всех КВ – металл. Наиболее популярный вариант в наше время – сталь. Несколько реже встречаются чугунные и алюминиевые КВ.
  • По способности выполнить компенсацию. Решения, позволяющие обеспечить компенсации между центрами карданов весомых осевых перемещений, относят к универсальным. Если же такой возможности нет, то пред нами – простые КВ.
  • По кинематическим свойствам. Асинхронные и синхронные. Асинхронные конструкции – это популярные решения с крестовиной и вилкой (стоит на транспорте с задним приводом). Синхронные – решения со ШРУСОМ (стоят на переднеприводном транспорте, некоторых моделях полноприводного транспорта). Асинхронная передача по сравнению с синхронной более шумная, но при этом более дешёвая в производстве и простая в обслуживании.
  • По количеству опор. На большинстве транспортных средств стоят трехопорные карданы с одним подшипником, выполняющим функцию соединителя между основным и промежуточным валом. Несколько реже встречаются двухопорные конструкции (в основном, они монтируются на грузовики, ряд полноприводных авто). И ещё реже можно встретить трёхопорные конструкции. Это решение, как правило, присуще Chrysler, Lexus.
  • По количеству секций. Односекционные (на деле – это труба, в конце которой – крестовины и наконечники) и многосекционные.

  Проверка состояния карданного вала

  Даже, если авто эксплуатируется в неэкстремальных условиях (езда по городским дорогам), проверка состояния карданного вала нужна каждые 5 тысяч километров. При езде по грунтовым дорогам проверка рекомендуема еще чаще: каждые 3 тысячи км. К спецтехнике предъявляются свои требования. Всё зависит от того, на каких объектах она используется. Наибольшее внимание при проверке уделяется крестовине, которая может начать перекатываться, заедать, а также подвесному подшипнику. Появление люфтов после определенного пробега – вполне закономерное явление.

  Очень уязвимо и шлицевое соединение. Прежде всего, потому что это движущийся механизм, который постоянно встречается с динамическими нагрузками.

  Проверку деталей рекомендуется проводить в следующем порядке:

  • Соединительные элементы (гайки, шайбы) подшипников, муфт, фланцевых вилок. Важно, чтобы не только все соединения были на месте, но и моменты затяжки соответствовали требованиям условий эксплуатации.
  • Муфты в момент кручения вала. Недопустимо присутствие на муфтах трещин, а тем более разрывов. Если такая проблема есть, менять деталь нужно в срочном порядке.
  • Шлицевое соединение в момент вращения вала. Здесь важно понять, нет ли люфтов. Чтобы оценка состояния шлицевого состояния была максимально достоверной, вращение производить целесообразно в обе стороны.
  • Шарниры. Здесь недостаточно просто визуального осмотра. Нужно разместить между вилками отвертку и основательно прокачать. Неприятный момент – это опять-таки нахождение люфта. В этом случае придётся ставить новую крестовину.
  • Подшипники. Принципиальное значение имеет, как происходит проверка. Важны навыки. Для того, чтобы не упустить люфт, одной рукой нужно держать КВ, другой дёргают его в разные стороны.

  Обслуживание карданного вала

  Традиционная схема обслуживания базируется на трёх операциях:

  • Проверка состояния вала (см. выше).
  • Замена неисправных деталей (именно замена, восстановление при наличии люфтов и трещин – неграмотное решение проблемы).
  • Смазка шлицевого соединения. При подборе смазки обращайте внимание на нагрузку сваривания (ответственная за противозадирные свойства). Дорогостоящие продукты ориентированы на нагрузку сваривания до 3920 Ньютонов. Для шлицев на КВ на тяжёлом грузовом транспорте их применение только приветствуется. Для легковых же автомобилей достаточно смазки для низконагруженных шлицев. Переплата за продукт здесь нецелесообразна.

  Неисправности карданных валов

  Проблема может возникать как у всего устройства, так и только у отдельных его узлов, деталей:

  • Поломка приварной вилки. Возникает из-за изначального неправильного монтажа крестовины, повреждения посадочных отверстий под эту деталь, разрушения вилки.
  • Поломка фланец-вилки. Возникает из-за износа, появления сколов, трещин или повреждения болтов крепления.
  • Выход из строя подшипника. Чаще – из-за естественного износа, ошибках монтажа, постоянного соприкосновения подшипника с пылью, стиля вождения, основанного на постоянном жестком переключении передач.
  • Деформация, погнутость КВ. На основании осмотра мастер принимает решение, можно решить проблему сугубо механическим восстановлением или требуется замена ряда элементов.
  • Вибрация карданного вала. Чаще всего это «ответная реакция» на некорректную центровку деталей, увеличение зазоров между деталями при эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях эксплуатации, некорректного ремонта (непрофессионально выполненных сварочных работ).
  • Кардан начинает «звенеть». Причины могут быть разные. Если повреждена опора, лучший вариант – заменить кардан, если расслабился защитный пыльник – достаточно провести ремонт методом сварки. Самый простой вариант: проблема с крышкой шлицов – достаточно просто заменить на новую.

  Снятие и установка карданного вала

  Операции по восстановлению, ремонту авто сопряжены с их демонтажем и, напротив, установкой на трансмиссию.

  • Открутите болты и гайки отвести фланец кардана от редуктора.
  • Опустите фланец вниз.
  • Открутите болты крепления.
  • Отведите кардан от КПП.
  • Открутите болты крепления подшипника.

  При установке КВ процедуры выполняйте в обратном порядке. Соблюдение этой схемы позволит избежать ошибок.

  Дополнительную информацию вы можете посмотреть в модулях LCMS ELECTUDE – платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

  Related posts:

  1. Hardan bilək facebookumu kim sındırıb
  2. Qış tikintisində quruluşu necə qoruya bilərəm?
  3. Onu necə yerləşdirə bilərəm
  4. Saç boyasının dəridən necə asanlıqla çıxdığını